两个分厂帮他分担。
自行车厂现在的产品细分为公路车、山地车、城市车、折叠车。
虽然跟世界上前十品牌的自行车还有差距，但是也在飞速进步中。
主要是他们有材料研究所的支持。
碳纤维，铝合金，钛合金，纳米材料，什么材料好用就上什么。
最近他们在主攻折叠车。
李文军要求总重折叠车不能超过十公斤，越轻越好。
不管什么款式的折叠车，都要能在三十秒内折叠成型，最宽部位不超过五十公分的小块，而且折叠的时候不需要拆卸零件。
折叠好后，不管怎么拿都既不能伤害到车灯、缆线，又不能让齿轮和链条暴露在外面，以免弄脏衣服与行李袋。
最最重要的一条，打开后稳固，骑起来还要舒服。
自行车厂揪头发很久了，因为光满足李文军提的诸多要求中的一项都很痛苦了。
就拿骑起来舒服这一条，听上去简单，但其实都包含很多要求了。
比如要求车架很坚固，骑车的人做的功能最大限度转换到轮子上，才能省力。
比如车身的反应要灵敏，才能让骑车的人觉得轻快。
比如，前后轮的适当轴距决定了高速骑乘时的稳定性，不会出现陶光明第一次骑山地车那样后轮翘起来倒栽葱的现象。
他们战战兢兢拿出了最近做出来的第一版。
折好之后尺寸远远达不到李文军的要求。
可是李文军没有批评他们，而是不断地点头表扬：“不错不错，至少能折叠，能保护车灯和缆线，在这个基础上改进其他方面，做出合格产品指日可待。”
厂长有些懵：“就这样？！”
他觉得现在这个产品，连他自己都蒙不过去，李文军怎么可能满意？！
李文军拍了拍他的肩膀：“厂长果然是高标准严要求！我知道你不会满足于现状，一定会追求更好的产品。所以你可以不拘泥于这一种折叠方式。多试几种。甚至在一部车上也可以出现多种折叠方式。开动头脑风暴，要求自行车厂每个人都要交两种以上造型和折贴方式设计，最后被采用的设计方案，我重奖。”
创新从来都很费脑子，很难。
没有彩头，就让人提不起兴趣。
没有兴趣，自然就没有好设计了。
董庆军说：“我能参加吗？”