在霓虹要出的就是这种。这种电池也很小不能长期长距离运行，只能在启动的时候，弥补燃油车加速慢的缺点。通过刹车时回收动能来充电，或者利用行驶时发动机的多余功率驱动发电机充电，不用另外充电。不用改变顾客固有驾驶习惯，没油了跟传统车型一样加油就行了，比燃油车省油，电池组较小，重量小，整体车辆性能不受影响。这个系统很复杂，电池更换麻烦，有很多技术壁垒，霓虹研发了快三十年，我们不花时间和资金跟他们硬拼，要另辟蹊径。”
董庆军：“所以我们就做第二种。”
李文军：“是，第二种叫插电式。顾名思义就是要插上充电桩充电的。插电式又分了两种。第一种叫增程式。又叫串联式，就是我要小黄和小杜去研发的。这种混动汽车只能通过电动机驱动，燃油发电机只有在动力电池没电时才能发挥作用，为动力电池充电。电池再带动电动机，电动机驱动车子，燃油发动机只是电池组充电的一种方式。电池组也可以外接电源充电。这种售价更便宜，以后将是我们大批量生产的平价产品，所以也不能马虎。你们有阶段性成果一定要拿给我来看。”
杜新伟和黄利平郑重的同时点头：“好。一定不负重托。”
韩伟俊：“这个我就有点不明白了。既然是串联，也是燃烧燃油发电给电池再驱动汽车，按照能源转换，比燃油直接燃烧产生能量驱动汽车转化流程要长，照理说应该更浪费能量，怎么节能呢？”
李文军：“是，韩厂长考虑的这个问题很对，但是有一个问题，你没听清楚，我说的是燃油发电机，不是发动机。这个系统最大的优点在于第一燃油发电机技术成熟，能量转化效率能达到百分九十。燃油发动机的转化效率最多只能做到百分之四十。而电车的电动机可以能量回馈，因为可以直接用供给电量的大小来改变速度，所以不需要变速箱。而变速箱是整个车子里除了燃油发动机以外能量损耗最大的地方。”
韩伟俊微微点头：“对了，你刚才还说了，刹车的能量也可以回收。转化率高，损失的还能回收，自然总体效率就高了。”
李文军：“插电式的另一种叫并联式，像是并联电路一样。就是我要庆军和韩厂长去研发的。发动机和电机均可驱动汽车，就有了纯电，纯油，油电同驱这三种驱动模式。结构和技术简单，动力好，维修方便。虽然看着简单，其实难度比较大，售价高，更稳定，这个将是我们的高端产品，我会全程跟进，你们有任何困难，不要犹豫直接找我。”