这一次倒是没出什么岔子。
可是才跑了半小时，姜向阳三个人就脸色发绿，撑不住，都下车狂吐不止。
因为每个轮子不停伸缩，导致车晃得厉害。
他们三个感觉自己像坐在个筛盅里，开快一点，脑浆都要晃出来了。
姜向阳吐完了，说：“谁来开回去。”
另外两个说：“叫拖车吧。”
“来不起了，要命啊。”
他们回去想了想，说：“那又把空气悬架加回去？”
这就是既要又要......
看来前辈们折腾的每一步，都不是白折腾的。
韩伟俊对他们这个也很感兴趣，一起琢磨一番以后，决定借用国外的电子控制式主动液压悬挂。
通过车载电脑计算悬挂的受力情况以及车身的俯仰侧倾情况，将避震器中的油液与液压泵相连，通过不断地泵入和抽出避震器内的油液实现对避震器高度的快速控制，实现单独一侧车身高度的调节，所以可以做到抬高地盘的同时也调整倾斜角度，来保证车身平衡。
普通减震也起不到效果，需要更强的减震器。
算法太落后也不行。
不然响应时间太长就会出现之前董庆军曾遇见过的那样，都已经过了障碍好久，才往上抬。
这样过弯或者刹车的时候，也能用特定减震器来抵消车身倾斜，提升操控性。
李文军说过，国外那些顶尖车企为什么要投入那么多参加赛车。
是因为赛车集中了车企所有最新最尖端技术，如果能在比赛中取得好的名次，就是绝好的广告，大大提高声誉。
同时也检测自己车辆的各种技术和性能。
如果“文军汽车”技术够强，以后也可以考虑参加国内和国际的各种赛车。
关于这一点，董庆军提出过异议。他觉得赛车成绩主要取决于赛车手。
李文军却说，应该说是汽车和人的完美结合。
比如通过特定的算法，让汽车在过弯或刹车时，调整减震器的高度，从而抵消倾斜，提升操控性。运用到赛车上，就是将这些信息提前收录进车载电脑中，用算法对赛道的每一个弯道进行精确的车身姿态控制，不但可以大大提高过弯车速，缩短时间，还能提高安全性，减少事故。
姜向阳他们现在也是奔着这一点去的。
李文军要求他们在驾