杨守拙给出的理由是“文军新城”是军工重点基地，在这两个地点之前实验，争取把续航里程提高到一千公里，时速提高到三百公里以上。
还要能应对各种天气状况。
大家自然明白其中的重要性。
如果做到，那飞行汽车比现有任何抢滩登陆，运输突袭的机械都要强，都要实用。
因为完全不用跑道，可以直接从船上起飞降落到内陆任何一个角落。
而且他还帮忙申请了一大笔研发经费。
毕竟他比任何人都期望李文军尽快突破这个技术屏障。
说是这么说，可是李文军哪里敢真的让杨守拙坐他们的还在实验中的新车型。
他把航空器材厂，电池研究所和两个汽车厂叫到一起开会：“杨首长已经帮我们把能申请的条件都申请下来了。压力给到我们，就看诸位怎么突破了。”
时速100跟时速300公里压根是两个不同的概念。
速度越大，风阻的影响越大。
要减小风阻，那造型就不能再是方方正正，前端要改成流线型。
想大幅提高续航能力，还要考虑利用空气浮力来节能省力，就要加上机翼。
还要做到垂直起降，顶上的螺旋桨也不能少。
想来想去，至少要把两款飞行汽车和倾转旋翼机结合起来。
低空飞行还有一个很大的限制，就是噪音控制。
如果要控制噪音，那就不能用燃油发动机，至少不能用普通燃油发动机。
李文军他们之前做的低噪音燃油飞机发动机，那也只限于在机场外听不见。
当飞机贴近地面飞行的时候，噪音依旧不小。
所以现阶段，能做的只有成倍提高电池的储电能力。
除了电池研究所只能自己想办法，其他人要协同合作。
三个厂各派出数名技术骨干，由董庆军牵头。
最近李谨言刚好轮到了在新能源厂车间工作。
董庆军对于李文军让李谨言去各个厂车间待三个月这件事，是很有意见的。
因为在他看来，李谨言这么聪明，让他去做普通工人做的事情，太浪费人才了。
可是他对李文军从来都是服从为主，所以即便不赞成也不会出声。
这一次，他直接把李谨言调到了研发小组里。
李谨言一来