王景明今年也36岁了。
作为在传统汽车行业干了有十一年经验的老人，早两年的时候，愈发的感觉到力不从心。
特别是人一过了三十岁，有了家庭和孩子，精力就愈发的下降了。
如果不是为了多多挣钱给家里开支，连加班都感觉有心无力了。
可最近，他却明显感觉自己状态，有了焕发第二春的迹象。
也不知道为什么。
人一到公司，就跟回到家一样。
不对——
这比在家里清静多了。
关键还很舒服。
就是内心莫名其妙有了一种宁静踏实的感觉。
不光是因为今年多拿了六个月的年终奖，以及绩效收入暴增的缘故，而且在近半年的奋斗历程中，不知何时，他对公司产生了深深的归属感。
怎么讲呢。
以往枯燥繁琐的研发工作，突然在他眼里变得轻松有趣起来。
原本以为整车的新能源架构开发，会更加艰难具备挑战性，他现在负责的研发工作，是设计新车的底盘架构。
纯电车的底盘架构，还是和燃油车有很大区别的。
因为车身底部要放置电池包，之前燃油车的底盘架构就不能沿用。
燃油车是发动机+变速箱纵向，而纯电车平台是电池包居中+电机分布式布局。
外观上看最大的区别，纯电车是后排是纯平的设计，而非燃油车后排那样，有一个凸起的传动轴，影响到后排腿部的空间。
除此之外，还要设计三电系统的综合热管理，要更加的集成化，原本燃油车那套独立散热也不能用了。
否则强行套用，那就成“油改电”了。
市面上最垃圾的一种新能源车就是“油改电”，兼顾了油车和电车双方的底盘缺点。
市面上倒也不是没有作业可抄，现在国内的传统车企，都已经有了类似的平台开发，他们也拆解过，思路上可以借鉴一二，大家多少都要走走逆向开发的路子。
但许易这次的要求，明显更苛刻，比如说对空间的利用率，要达到一种极致的情况。
搞过工业设计、或者玩过组装的都知道。
也是集成度高的产品，对空间利用越是极致的那种，对研发的要求就越高。
就拿组装电脑来讲，一台极致空间利用率的itx主机，和一
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