诚然在入门车领域，大家的底盘调教水平都是差不多的，直接把供应链的东西拿来用。
如果能加一两条铸铁连杆的情况下，不增加太多成本，将侧倾的力矩减缓一半，减震变得软中带韧，那驾驶和乘坐的舒适感，肯定是能大大提高的。”
听完。
王景明都瞪大眼睛，“你丫的工作上瘾了，这都几点了还在想优化方案！！”
程力摇摇头，“不，我感觉这才是一种真正的放松，之前在传统主机厂工作，从来没有进入过这样的状态，很神奇，而且工作的时候也不觉得累，反倒是回家了，还得面对老婆，奶孩子，那才是要了老命啊！”
公司内部，除了研发工作之外，其他的根本不用他们操心，卫生和杂事有专人处理，也没什么恶俗的办公室斗争。
每天除了食堂免费三餐外，晚上加班超过八点有餐补以及夜间通勤补贴，食堂经过改造后，菜单由星级酒店厨师设计，虽然没到大公司那种西餐牛排那么精致夸张，但味道也比家常菜和外面随便买的强多了。
内部的研发氛围非常好，而他们近期开发的内容，要是让其他同行车企听了，更是得惊掉下巴。
搞什么？
一台入门级的“mini车型”，还要追求刹车不点头，底盘减震有舒适感，内部三电集成度？？
现在市面上的几万块入门新能源，为了降低成本，大家不都是油改电，驾驶层面能开就行么？？
这架势完全不像在开发一台入门车，反倒是奔着精品小车去了。
其实从一开始。
王景明他们也只是追求完成度而已。
先把整车方案和架构弄出来，项目完成度永远是最重要的。
可随着越来越投入，研发性质就慢慢变了。
他们发现原本预计的开发时间，效率竟然比以往高出太多，完成度很快就做好了，下意识的就开始按照许易的要求，进行优化以及微调起来，然后便莫名其妙的诞生了许多灵感与想法。
而且。
零件成本并没有增加，而是单纯从整车架构与调教方面，变得精益求精。
这里面也有一部分的心理原因。
毕竟是他们公司的第一台，正式拥有上路资质的车子，和老头乐开发不一样，做得尽量优秀点，如果上市能获得消费者的认可，并且大卖，他们作为研发人员，内心也有成就感！
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