构方式，有一系列问题都需要进行解决。”吴浩露出无奈的表情道。
虽然他这么说，但实际上这个项目已经启动了，项目代号“太空巴士”。
从项目代号来看，取名“太空巴士”，就是希望这款飞行器能够如同巴士一样，送更多的人和载荷进入太空，成为太空和地球之间连接的桥梁和天梯。
项目虽然立项，但如同吴浩所说的那样，所遇到的困难和问题特别的多而且分歧也比较大。
有技术专家认为，应该着眼于目前我们已经成熟的建木一号，或者是建木二号一级火箭的箭体，来设计研发‘太空巴士’航天飞行器。
这样做的好处就是稳健，有很多成熟的技术可以借鉴，而且研发投入相对较少。至于缺点嘛，自然也很明显，不管是建木一号还是二号，运载能力都非常有限，很难将超重的航天飞行器运输上天，更别说是什么载荷了。
而且火箭箭体直径有限，所能够搭载的飞行器体积也非常有限，所以这类飞行器的用途则就非常有限了。
所以有专家认为，我们可以不局限于我们自己的火箭，可以设计制造能够搭载在其它火箭上的‘太空巴士’航天飞行器。
比如已经逐渐趋于成熟的长5火箭，一级箭体直径足够大，且还有助推器，能够运输更重的载荷。以此为基础的话，那么项目团队完全可以研发制造出了一艘和真巴士差不多大小的飞行器。这样一来，不管是载物，还是载人，用途都十分明显。
这个方案自然非常的好，但也有缺点，首先就是研发投入了，这么大的太空飞行器，其研发成本有多少，这个谁都无法估量。
其次就是技术难度了，不管是载荷还是体积没大一个数量，难度都将成倍上升。
所以这位专家担心，一下子投入这样巨大的项目，风险太大。
最终在经过激烈讨论，且综合大家的意见后，吴浩最终做出决定，先投资研发能够搭载在建木一号和二号上发射的中小型航天飞行器。
待后续技术得到验证且成熟后，这些技术随即会被运用到更大规模的航天飞行器。
而且后续这类航天飞行器技术成熟后，那么外星球的探测和飞行，这种航天飞行器都具有巨大的优势。
当然了，对于吴浩他们来说，不管是大型航天飞行器还是小型航天飞行器，如果一旦研发成功，势必将书写历史。
这时候，从现场警戒线里出来的周向明，冲着