听到罗凯的话，吴浩点了点头，然后冲着在座的众人说道：“军方有这样的顾虑，也是可以理解的。毕竟一架飞机的飞行数据中包含了非常多的数据信息。
比如该飞机所飞行的航线，以及飞机各项性能，以及飞行员的一些飞行习惯等等。这些数据信息一旦外泄的话，危害极大。”
他的话，让在场的众人纷纷点了点头。的确，一架飞机的飞行数据所包含的数据信息实在是太多了。别说军方了，就是一般的航空公司，也不会轻易的泄露这些数据信息了。
吴浩呢，则是接着说道：“当然了，空军方面军机的飞行数据具有其本身的特殊性，对于我们进行大型航空飞行器的智能化无人驾驶训练具有非常大的促进作用。尤其是在一些复杂场地和气象环境下的飞行，以及一些大机动飞行动作，这是我们民航飞行数据方面，非常缺少的。
因此，如果我们这项大型航空飞行器的智能化无人驾驶技术，如果只是满足于一般的民用航空飞行器，比如中型或者大型支线干线客机，那没问题，而且相对比较简单一些。
我们要做的只需要从这个机场固定飞往目标机场就行了，期间只需要平稳起飞，降落，飞行，然后根据一些地面指示引导进行一些相应的动作就行了。
在民用领域，不管是载人客机还是货机，也只是用于一般的运输任务罢了。这一点只需要对于大型航空飞行器的智能化无人驾驶系统进行巡逻就可以了，完全不需要那么复杂。
可如果将这套大型航空飞行器的智能化无人驾驶技术军用的话，那么考虑的因素就多了起来，毕竟军用和民用的运行环境以及用途任务区别太大了。
举一个非常简单的例子，就说在复杂机场的起降吧，这一点上民航基本上用不上，因为民航的机场设施最差的也是硬化跑道。
而军用飞机呢，尤其是军用运输机呢，需要在一些狭窄，短小，乃至田野里面起降。
这些数据是我们从民航那边获取不到的，也是对于在这种复杂环境下实施自主起降至关重要的。”
他的话刚落，唐士珍院士随即接着吴浩的话说道：“没错，这的确是一个问题。
那么现在就要看我们这个项目方向到底是走军用发展路线呢，还是走民用发展路线，还是军民融合发展路线。
就我来说，我比较倾向于军民融合发展路线。这样既可以满足军方的需求使用，也可以兼顾民用市场的经济效益。