个登月着陆器的主进出口，或者说舱门。这个舱门以及连接的气闸舱，承担着整个登月着陆器在月球月面的人员进出工作。
而在气闸舱的上面呢在，则就是真正的乘员舱，乘员舱分为上下两层，下面可以环绕摆放着六个太空椅，乘坐六名成员，上面可以环绕摆放着四个太空椅，可以乘坐四名成员。”
“整个登月着陆场的操控部分放在上面，靠边上这两张座椅边上。也就是说，这两张座椅上面乘坐就是登月着陆器的指令长和副指令长，简单来说就是队长和副队长。
在正常情况下，他们将会监控整个登月着陆器的运行状态，当登月着陆器出现故障，无法自主运行的时候，指令长和副指令长就将会接过登月着陆器，手动进行操控。
这这两层座椅上面，则是对接口，这个对接口主要是用于因此太空快车进行对接，所以通道必须细长，想瓶子嘴。
然后到了乘员舱外面，从上到下，首先是整个瓶颈部分，也就是乘员舱对接口通道这部分外面，围绕着这一圈的像胶囊一样的罐体，就是整个登月着陆器的燃料罐。
因为登月着陆器要整体降落，整体上升，且长期往返，所以登月着陆器的燃料罐比较多，储存的燃料也比较多，以满足整个登月着陆器在降落着陆，起飞升空，以及应急避险降落时候的需求。
然后在瓶颈到瓶身相叫这部分外面，这样两圈则都是整个登月着陆器的飞船推进器。整个推进器设置在上面而不是下面，主要是考虑到登月着陆器降落着陆月球，会吹起很多月壤月尘，若是太低的话，月壤细沙会渐入到推进器里面，从而成为隐患，引发故障。”
“所以我们在设计时候，将登月着陆器的推进器放到了上面，这样一来，推进器的尾焰吹起的月壤扬尘也就不会对这些推进器发动机产生影响。
为了便于整个登月着陆器的长期运营维护，所以这些推进器发动机都是可以单独进行更换的，所以这将会极大的降低它的日后运用维护费用，更方便进行维护。
我们为整个登月着陆器准备了十八台大小不一的发动机推进器，之所以准备这么多台，一方面是为整个登月着陆器提供充足的动力输出，另外一方面，也能够保证在百分之二十发动机出现故障的时候，整个登月着陆器也能够正常运行。
百分之五十推进器发动机出现故障的时候，仍然能够最大程度的保证在登月着陆器降落时候的速度控制在安全范围之内，最大程度的保证其成员的安全