上与着陆上升器的对接和分离。
整个过程可能要持续好几个月甚至是几年，直到这艘月球快车地月转运飞船包括整个系统运行正常，没有任何问题后，才可以交付使用。”
这么复杂！听到余成武的介绍，张俊不由的皱了皱眉头道。
他原本以为首飞就可以载人使用呢，没想到还要进行几个月甚至几年的验证才行，看来是他想简单了。
见到张俊皱眉，周向明连忙开口解释道：“这主要是没有先例，更没有参考，一切都得我们摸索着来。所以为了人员安全，我们必须充分验证整个系统的安全性后才敢放心投入实用载人。”
见张俊眉头略微舒展，周向明接着讲道：“地球和月球之间有三十八万公里之遥，这艘月球快车地月转运飞船相当于是这二者之间的桥梁，或者说渡船。
它不是一次性的，而是长久性的，这对于这艘月球快车地月转运飞船的整体可靠性有着非常严苛的要求。
不然一旦在飞行过程中出现问题，那都是灾难性的。
除此之外，月球快车在地球和月球之间并不是直来直去的，它需要不断的变换不同的轨道。
我们就简单的介绍一下如何将地球上的一批航天员运输到月球科学考察站的过程吧，方便各位领导理解。
首先，我们需要给在地球轨道上绕飞的月球快车地月转运飞船下达指令，让它不断降低轨道高度，好为接下来与载人飞船的对接做准备。
随即，我们要开始让这些航天员来登上载人飞船，然后发射到太空上与降低轨道的月球快车地月转运飞船进行对接，这批航天员转移到月球快车飞船上，随即月球快车地月转运飞船上资源推进舱尾部的发动机点火，开始推动着月球快车地月转运飞船抬升轨道，并逐步转移到地月转移轨道上面。
并且在这个转移过程中进行几次轨道修整后，最终抵达月球。这个时候要进行刹车降速，让月球快车地月转运飞船进入月球轨道，然后环月飞行。
然后逐步的降低轨道，这个时候月球快车里面的航天员需要转移到着陆上升器里面，伺机释放着陆上升器进行登月。
如果着陆上升器没有对接的话，需要先行与从月球上升上来的着陆等乐器进行对接，然后再进行人员转移，和登月着陆，返程也是一样的。
因为这艘月球快车地月转运飞船需要不断的变换轨道，所以它对于燃料的消耗非常巨大。所以每次任务之前我们