器，也是载人上升器，合二为一。
之所以简化整体结构，主要还是因为当时的技术比较落后，所以才会采用那些比较繁琐的方式进行整个登月和返回上升过程。
除此之外呢，也是因为阿波罗系列载人登月飞船从设计之初就是一次性的，只需要满足一次任务需求就可以了，因此设计的格外经济。
而我们这艘登月着陆上升器呢，它呢需要长时间多次数的往返月球表面和月球轨道之间，是一艘可重复使用的登月着陆上升器。
也是基于这样的设计，所以沿用阿波罗系列载人登月飞船登月舱和上升器那样分离式设计显然是不合适的了。
所以我们将它融合在了一起，登月舱和上升器都是一个，如此一来就可以实现这种可重复使用的要求。
所以这艘登月着陆上升器，其实也可以叫做月表转运飞船，或者月表转运器。
我们这款月表转运飞船，我就这么叫了啊。”
余成武冲着二人说道，见吴浩和张俊点头，他接着讲道：“这艘月表转运飞船主要分为两部分，分别是核心的乘员舱，以及环绕乘员舱的推进保障系统。
简单来说，它也可以看做是一艘载人飞船，也拥有资源推进舱，载人仓，对接器等部分。
只不过呢，这艘月表转运飞船并没有按照载人飞船那样串联排列，而是将资源推进舱套到了载人舱和对接器外面。这样最大的好处是可以控制高度，而且也能够使得整个月表转运飞船着陆的时候更加稳定兼顾，而不会因为太高而出现偏倒等情况发生，能够适应更多的地形环境。
大家可以看到，外围伸出来的这些悬臂上就是它的推进发动机，不同于其它的着陆器将推进器放到下面，我们这艘月表转运飞船则是放在了侧面，利用悬臂的方式伸长与外侧，就像是人张开的双手一样。
为什么这么设计呢，这也是借鉴了多轴桨无人机的设计思路，最大的优点当然是稳定了。
其次呢，则就是将最下面的空间空了出来，可以用来挂载一些额外的物资设备什么的。
除此之外，我们还在下面设置了一个升降电梯，这个升降电梯可以用于舱内货物的转运，也可用于航天员的进出。
当然了，设计成为这种外挂悬臂发动机结构最大的一个原因之一，也是方便维修更换。
以往将发动机装到整个着陆器的里面，很难进行维修保养，也没有这个必要，因为它是一次性的