航天部门早已经有了‘以引力技术为基础发展航天科技’的计划。
腾云-1型飞船研发的过程中，他们就考虑正式开始研究，召开了几次内部会议还是决定再等等。
航天部门的专家们认为，应该让航空飞船研究进行探索，他们可以借机吸取经验，减少不必要的研发支出。
这个说法是有道理的。
原来航空、航天是两个领域，不管是动力和能源都是如此，航天的动力是研发火箭，卫星或其他航天设备发射到太空中，绝大部分应用都是太阳能。
航空用的能源是化石燃料，动力则是航空发动机。
航空领域的飞行原理，是依靠推动空气保持飞行，而航天要面对的是空气极为稀薄的太空环境。
两者的需求存在根本性的不同。
有了引力技术和氢弹电池以后，航空、航天就变得具有一致性，都可以依靠引力技术来推动，把氢弹电池用在主能源。
当引力技术得到了技术革新，航天部门就认为航天科技迎来了大发展的契机。
在航天部门的计划上，知道航天飞船是第一步，下一步应用航天飞船来探索月球，再下一步是冲出地月系。
蒋学斌是相应技术研发的二号负责人，他希望能够了解引力和氢弹电池技术。
在介绍了一番航天发展计划以后，他又问起了引力技术的情况，主要是能制造多少倍率的引力以及覆盖范围有多大。
他说并没有说起具体的数据，只是预估了个强度数字，“我们只是做了实验，确定了技术，具体的能到哪一步，还是要看研究。”
“我估计，两倍(地球引力)应该没有问题。”
蒋学斌对于数据还是很满意的。
实际上，航天领域对于引力强度的需求，赶不上航空领域，主要是因为，航天不需要考虑飞船的灵活性。
什么加速度都不重要。
比如，从地球到月球，一直能有加速就可以，哪怕加速度只有1ms，积累上一个小时也达到了每秒3600米。
如果是一天时间，就能超过每秒八十公里，速度已经相当快了。
引力技术的优势在于，可以不用考虑所谓的第一宇宙速度，因为飞船能无视地球引力，即便每秒只飞一米，也可以慢慢脱离地球。
1ms，不断加速积累，速度也会变得非常快。
举例来说