银灰色l-15c猎鹰拖着修长的尖状威严，恍若雄鹰，露出凌厉气势，迎头掠向更高的天空。
五千米！
七千米！
一万米！
穿梭薄薄的高空积云层之后，机尾挂着两条修长而久久不能散去的尾迹云，整架战鹰爬升到永远蔚蓝的万米高空。
这里空气稀薄，世间仅有少数人踏足，有资格欣赏到永远不会厌倦的绝美风景。
伴随着高度不断增长，空气愈发稀薄，两台s-17涡扇引擎输出的动力逐渐减少，灵活而轻巧的l-15c猎鹰，渐渐如同缓慢的蜗牛，机动性和爬升效率呈线性下降趋势。
一万两千米。
一万三千米。
十数秒后，笨拙缓慢的l-15c猎鹰爬升至预定高度，机头前压改变自身迎角，平稳改出飞行。
“现在放杆，按照下坠姿势，尾旋一般分为三种，机尾朝下，机身水平，机头朝下，其中机头尾旋最容易改出，机身水平尾旋难度其次，需要将水平改为机头尾旋，机尾朝下尾旋最危险也最难以操控。”
待爬升到预定高度后，杨晓龙顺势接过机体控制权，透过无线电通信器，向周海仔细讲解关于尾旋的情况：“飞机之所以出现不同尾旋姿态，与失速之前的动作和重心分布有关，失速不一定尾旋，而尾旋则必然处于失速状态。”
“嗯。”
周海安静聆听，杨晓龙一番讲解之中，既包含早已熟知的航空理论知识，也有珍贵的个人飞行经验。
失速尾旋改出——这个充满极高危险性的训练科目，必须慎重对待，周海可不会掉以轻心。
“周海，处理失速尾旋最重要的一点，冷静，冷静！在飞机进入失速尾旋状态后，决不能着急慌乱，避免盲目操作。”
杨晓龙平稳握着操纵杆，保持机身水平姿态，强调道：“去年一架山鹰高教在训练高空失速尾旋改出的时候，就因为学员太过紧张慌乱，胡乱拉杆，导致机头朝下变为机尾朝下姿态，又遇到高空乱流影响，最后无法改出，只有弹射跳伞，浪费国家一架宝贵的战机和资源。”
“学员和教员呢？”周海听到这番话，心中一沉，轻声询问道。
“两个人平安，没什么大碍。处置尾旋，时间最为重要，一万四千米的高度，我们大概有140秒时间，在机头尾旋状态之下，我们要油门归零，让发动机处于慢车状态，压杆向前，保持俯冲控制