，这是比纯前掠翼设计还要激进的气动布局方案，却总体符合五代机性能要求指标。
前掠翼气动布局的优势主要在于高升阻比、高机动性和控制稳定性，适合亚跨音速阶段飞行，完全克服翼尖失速问题，气动效率极高。
在亚跨音速阶段，前掠翼设计几乎可以说是无敌的存在，赋予战机前所未有的机动性和战斗力。
然而，有得必有失。
在超音速飞行状态下，激波阻力令前掠翼超音速机动性能大幅下降，综合表现却远不及后掠翼。
用一句话总结，飞行速度越快，前掠翼机动性能越低。
超音速飞行尚且如此，更别谈高超音速阶段。
在高超音速领域，有一个与航空常识完全相反的情况——亚跨音速和超音速视激波为头等大敌，尽可能推迟激波产生，而高超音速却需要激波阻力的帮助。
乘波体。
什么叫乘波体？
骑乘于激波之上的飞行器。
前掠翼，根本不符合高超音速飞行的要求，如果强行推进，那就只能机毁人亡。
不过，左雪提出的无垂尾可变前掠翼气动布局方案，有效弥补前掠翼气动布局在超音速飞行和高超音速飞行之中存在的缺陷。
亚跨音速阶段，掠角最大，拥有超高机动性和作战能力。
超音速飞行阶段，掠角减小，降低飞行激波阻力，实现超音速飞行。
高超音速阶段，掠角完全归零，机翼收拢，同机体巧妙形成菱形乘波体，利用激波阻力实现6马赫飞行速度的高超音速巡航。
在杨威看来，左雪提出的z-2五代机方案，不仅大胆激进，且设计指标性能远高于由自己操刀且正在进行中的二十五号工程。
别的不说，二十五号工程高超音速巡航时速指标，仅仅要求在5马赫入门级而已，亚跨音速性能更是远低于左雪的z-2五代机方案。
这算不算徒弟赶超师父？
想到这里，杨威忍不住笑了起来，接着再度陷入思索，考虑关于z-2五代机方案的情况：“z-2战五代机方案可以先内部立项，项目预算暂且定在一千万，把定位找准，做好前期预研，等理论搞完再去找空军。”
作为成洛马灵魂人物，有着中航工业副总经理职务和院士身份的杨威，有权限立下一个内部新机项目。
关于新机项目的资金问题，前期阶段成飞自筹即