一旦着舰失败，必须立即加速逃逸，触舰复飞，避免引起飞行事故。
菲涅尔光学助降系统，基于菲涅尔透镜原理，可以将光聚集为定向光束，通过类似十字架构的灯组排列结构，对舰载机进行光学引导助降。
整套系统由一排四组横轴灯光和一组处于中心部位的竖轴菲涅尔透镜灯光构成，灯箱两侧有绿色水平基准灯光。
竖轴菲涅尔透镜灯箱颜色为红、橙、黄，总共五组灯光。
一组红色表示飞行高度略低，需要拉高，
二组红色表示飞行高度过低，需要复飞，
一组黄色表示飞行高度略高，需要降低高度，
二组黄光表示飞行高度过高，需要复飞。
唯有橙色灯光，表示飞行高度和进场着舰角度合适。
作为舰载机飞行员，必须看到由着舰指挥官给予的允许下滑灯光组，才能压杆下滑，进场着舰。
允许下滑命令的灯光组，由四组横轴白色灯光、两道绿色基准灯固定光、一道橙色菲涅尔透镜定向光束构成。
“轰！”
两台ws-10c‘太行’矢量涡扇引擎的轰鸣声不绝于耳，回荡于一号飞行模拟器之中。
在戴民盟和一众参训飞行员关注之下，周海驾驶着歼-15c掠向航母甲板着舰跑道区域，对准横在甲板跑道表面的第三条阻拦索。
进场着舰角度12度，高度50米，航速每小时300公里。
两者相对距离，200米。
一秒过后，伴随着正前方屏幕显示的甲板着舰跑道越来越大，周海双眼一凝，如同猎人般锁定第三条阻拦索，猛地前压操纵杆，操控身下的歼-15c坠向甲板跑道。
与其用坠，不如说是砸。
在航空领域，舰载机阻拦着舰，被称之为可控坠机！
每次着舰，都是一次可控坠机！
重达接近二十吨还剩下三吨燃油的歼-15c，狠狠地砸向甲板跑道，经过特别强化的主副起落架，接触金属甲板跑道表面，承受极高的瞬时冲击力，一股巨大的反冲击力同时作用于机体，反馈至六自由度模拟器平台。
模拟器内，顿时剧烈颠簸起来，坐在驾驶舱内的周海和戴民盟两人，相继承受来自模拟器传导至脊椎躯干部位的垂直作用力。
这股作用力源于着舰时的反冲击力，由下至上，直接作用于脊椎部位。