听到林晓的问题，陈保就不由失笑了。
他这个项目预期研究的材料，就是发动机壁板上的应用。
特别是战斗机发动机。
战斗机发动机一般是小涵道比发动机，不像民航那样是大涵道比发动机，大涵道比发动机对材料耐高温性的要求并不如小涵道比发动机对材料耐高温性的要求高。
而战斗机中，发动机壁板的服役温度一般在600左右，有时候也会更高，同时主要承受的应力来自于机械载荷与高频振动。
至于扇叶的服役温度则高达一千摄氏度以上，几乎是整个发动机中温度最高的部位，而且扇叶的转速相当快，这带来的应力就更加复杂，这就足以看出扇叶要承受的环境有多么恶劣。
而对于发动机来说，有一个重要旳指标，那就是涡前温度。
一般来讲，涡前温度每提高100k，发动机推力就能够提升最少10%以上，甚至提升20%以上都有可能。
所以扇叶的耐高温性能越高，也就能够承受更高的涡前温度。
而如何让扇叶在那么高的温度下，依然保持坚挺，对于全世界材料研究人员来说，都是一个挑战。
所以说航空发动机的叶片，就是最难制备和研发的材料，其对高温高压高强度的要求，让其被称为工业皇冠上的明珠。
而林晓说要将他们这个材料的抗蠕变性能提升个百分百，那就完全是异想天开了，抗蠕变性能提升了百分百，那材料的高温结构强度那些都肯定能够得到相应提升吧，还有其他性能也都能够提高吧？
这可不就是朝着扇叶的材料直奔去了？
那样他们就得进行更多更复杂的实验，为此也要耗费不知道多少时间，而且到最后还不一定能够成功。
对于陈保来说，他以前也往这上面发展过，但是最终还是选择放弃，想要搞出这种材料，没有足够的决心和毅力，还得有源源不断的资源倾斜，如果一直不成功，就算上面愿意一直给资源支持，谁能保证没有其他人说一些坏话？
现在又不是六十年前，举国同心搞蘑菇蛋了。
听到陈保的话，林晓笑了笑：“我就随便问问。”
陈保摇摇头：“钛铝合金或许有这种潜力，不过咱们的方向肯定不对，这需要从原子排布结构入手了，考虑从单晶定向凝固方面发展有机会，不过那我要申请的经费可能就要再在后面多两三个零了。”
点击读下一页,继续阅读 首席设计师 作品《从全能学霸到首席科学家》第一百四十九章 未名湖畔巧遇