所以只能锻打之后，再次成型。
在锻打成型后。
陈常在又做了一个偏心夹盘，这样才能用车刀，车削曲轴的连杆链接部位。
而连杆的车削，也是陈常在亲自车削的，不管是连杆瓦孔还是，链接活塞的销轴瓦孔，都是他一手车的。
因为是第一件，陈常在也不敢马虎大意，但他也是边车，边给学生们教学。
至于最后轴面和孔面的光度磨制，则是他的学生们，挨个上去用手磨出来的。
这些东西不动手，就无法培养出来手感。
陈常在设计的这一款单缸柴油机，是以后世常柴的eh36型，卧式蒸发水冷，36马力的，135毫米缸径柴油机为蓝本设计出来的。
就是发动机背上，背着一个大水箱的那种发动机。
在有了车床之后，想要制造一些机械设备就简单了许多。
现在除了车床之外。
通过蒸汽机带动的钻、磨、铣、刨、插等各种机床，也从陈常在的图纸上，慢慢变成了实物。
而从第一台蒸汽机制造成功开始。
陈常在的那几十个学生，白天跟着实际操作，晚上跟着陈常在上课学习。
每个人，连一秒钟都不敢浪费。
他们就像是永远都不会被填满的沟壑，每时每刻都在吸收理解着陈常在传授给他们的知识。
这几个月来。
很多有天赋的学生，已经可以独立带人组装生产各种机床了。
一个工业产品的出现，从来都不是一个人可以完成的。
是需要很多人共同的努力，才能让一个工业产品出现在人们的面前。
就像现在这台已经成型的单缸柴油机。
想要让它能够动起来，就需要从冶炼开始到铸造，到机加工。
还需要化工制造出来的燃油、润滑油、密封组件等等等等方面的配合。
尤其是在现在的条件下，更是需要所有人的紧密配合，才能完成一件工业产品。
就像在后世制造极其简单的，冷拔金属高压油管，在现在的条件下想要制造出来，也是极其困难的。
不过在所有人集思广益之下，还是通过高温焊接的方式给弄了出来。
在试车台上。
陈常在最后检查了一次发动机的油箱和水箱，以及机油箱的机油尺。
点击读下一页,继续阅读 松果体 作品《抗战之我是一个工业人》第十八章：柴油机的第一声怒吼