个班还回去。如果往后拖，我本来就要飞，就不满足临时帮忙备份的条件了。”
“听起来好复杂。”
“不复杂啊，就和汽车司机不能疲劳驾驶一样。飞行员是有执勤时长限制的。有的时候，飞机延误太久了，机组工作时间超过当天的限制，就需要直接换机组。”
“机组都已经上了飞机还要换？”
“对，如果超时的话，会存在这种情况。”
“乘客已经上了飞机，因为天气或者别的什么原因，在飞机上面等待，也算时间？”
“是的。不过这种情况并不常出现。大多数情况，是飞到第一个目的地，就不能再飞回来，或者联程航班，只飞了一部分，没办法继续前往下一个目的地。”
“联程航班飞一半，机组不能飞了，乘客怎么办？”聂广义很少遇到知识盲区，这会儿倒是像个好奇宝宝。
“如果在中转的城市有我们航司的基地，就让那边的备份机组上，如果没有，就从总部这边临近的航班，加一整个机组过去。”
“原来还有这样的操作。”
“飞行员是疲劳驾驶的严重性比驾驶员要高多了。”
“听你这么一说，就简单明了了。”聂宝宝继续发问：“那如果没有临近的航班呢？比如已经是当天最晚的一个航班出现这种情况。”
“那就看看别的航司有没有，如果都没有就可能要专门派架飞机送机组过去。”
“那这代价也太大了。”聂广义作为一个恐飞人士，之前都是尽量避免接触航班非正常情况要怎么处理一类的知识的。
“代价的话，要看具体情况。如果不派机组过去，当天没办法继续执飞，就要安排整架飞机所有乘客的食宿。还会影响那架飞机后续所有的航班安排。”
“听起来像是牵一发而动全身。”
“是有那么点意思。在总部出现这样那样的问题，就比较容易解决。这也是为什么飞机出现机械故障一类的情况，多半会选择返航。”
“我倒是没有遇到过返航，就是有一次坐飞机，在下降前的最后一秒，发现跑道的尽头有一架飞机，临时拉升起来复飞。”
“有飞机非法闯入跑道？”
“应该是。反正视觉感受，就是已经撞上去了。”
“你是因为这个原因恐飞？”
“嗯。”
“这个的话，你也说了是视觉感受，飞