在无线电里询问，“什么情况？你的高度误差很大，是否航电系统出了问题？”
显然，作为经验丰富的飞行员，朱炜也想到了这一点。
李海回答，“很有可能，系统正在自检。我通场，你们看一下高度。”
话说完，他立即持续转弯重新加速降落航线，稳妥起见，他把航高定在了三百米。随后，他驾机从跑道上方飞过。地面保障人员早就做好了准备，迅速测量出了583号歼-15s的航高。
朱炜拿到数据，立即呼叫李海，“李海，你的航高是了两百一四五米。”
“是航高数据出错了，我这里显示是三百米。”李海回答。
果然如此。
此时，自检结果也出来了，显然没问题，那就说明航电系统出了很多问题。
知道了误差值，李海很快就着陆了，在地面引导下直接把战机开进了维修机库。歼-15s的项目团队乘坐通勤车过来，立即进行故障排查，机务人员把飞行参数取出来，后续部队和厂家要组成联合调查组展开调查。
对于未定型的战机来说，出问题正常，大家早有预案。甚至，大家希望所有的问题都在定型之前暴露出来，而不是列装部队之后。
朱炜把所有人组织起来复盘飞参，事关是否可以开展冬季训练，上上下下都非常重视。
飞参没有任何问题，李海的每一个操纵动作都是教科书式的，已经可以完全排除人为因素导致的险情。
李海说，“和此前咱们预料的一样，最大的困难是着陆。这里的情况东北地区的不太一样，东北那边即便看不到地标，至少能找到一些参照物的，咱们这里什么都看不到。”
几十年前，飞行员飞行主要靠地面雷达引导，降落的时候要找到机场附近的地标，比如一栋高楼，依次为参照物来确定自己的位置。以前飞行，除了地面雷达引导，还要沿着导航台所在的位置来飞，仿佛一条看不见的空中马路。
现在的飞机越来越先进，支撑飞机的各种导航系统越来越完善，基本不会出现飞机找不到机场这种事。
这是在陆地以上飞行。
而在海上，在几百上千米的空中，航母跟小拇指指甲盖那么大，舰载机飞行员首先要解决的是在茫茫大海里找到航母，即便有引导，那也是非常难的事情。
由此可见，特殊的作战环境对舰载机飞行员提出了更高的要求。
李海说，“基本