等到试验训练小组把李海暴雪中拦阻着陆的各种参数拿出来开分析会时，大家频频倒抽凉气。
从数据上看，李海驾驶战机几乎是砸在跑道上的，飞参的断层非常明显。这也反应出了歼-15s的起落架结构的强度是非常足够的。
技术团队分析了各项参数，得出的结论是新改飞鲨经受住了最恶劣气候的考验，达到了设计标准。
就在这时，李海忽然开口提出了一个疑问。
他看着技术团队众人，神情严肃地说，“诸位，我在操控战机着陆过程中，隐约感觉到飞控系统有偏离指令轨道的迹象。”
“飞参没有问题，传感器搜集到的数据也没有问题。”负责新改飞鲨的飞控系统是四十多岁的汤飞林立即接上话。
他第二代飞控专家，早年引进苏两七，沈霍伊对该机进行仿制的时候，他是刚毕业到厂里的小伙子，分配到飞控小组。后来搞歼-15的时候，就调到了歼-15项目的飞控小组里。
半辈子都扑在了歼-15系列的飞控系统上，这一干就是二十多年，现如今已经是歼-15的飞控系统总师。
李海斟酌着措辞说，“汤总，我知道数据没问题，可我个人感觉告诉我，飞快系统是在失控的边缘运转。我说不出具体原因来，就是一种感觉。”
这话太没有说服力了。
没有任何数据支撑，只凭感觉来判定已经经过二十年研制、轮番改进的飞控系统有失控的气象，太勉强了！
自从张超出事，海军对飞鲨的飞控系统表达了强烈的不满，沈霍伊与研究所痛下决心大幅改进，并且放下老大哥的架子向成洛马以及那边的研究所请教。
经过改进后，飞鲨战机就再没有因为飞控系统出过问题。
新改飞鲨用的还是最新改进的飞控系统。
这时，朱炜插话说，“好了，分析会就先开到这里。”
众人心领神会，纷纷起身离去。
很快会议室就剩下朱炜、李海和汤飞林。
汤飞林是很不满的，什么叫偏离指令轨道的迹象，换成大白话就是失控，这个“罪名”太大了，无凭无据就这么说出口，搁谁谁都得生气。
朱炜说，“李海，光靠感觉说服不了人，有没有其他症候？”
汤飞林也看着李海说，“李营长，我相信飞行员的感觉，同样的，我也相信数据。”
他的潜台词是他更相信数据，这