昌城，交通局，公路运输管理处。
交通局是管理水路，铁路和公路的。而汽车都属于公路运输管理处管理。
此时公路管理处的会议室开着会，汽车站的运输站和客运站站长都在，另外就是昌城供销总社的社长和总社后勤部主任之类的。
这次开会是管理处这边出面做协调的，昌城可是赣省省会城市。整个省的很多大部门都设置在这边，而随着社会的发展，大家的生活水平越来越好了，供需都在迅速扩大。
总会有些部门跟不上步伐，需要对外求助的。
昌城的供销总社现在就面临了运输的问题，要采购，要给下面各供销社铺货，而且因为外贸的发展，出现的外贸转内销货品是越来越多。
上一年联合国恢复了中国合法的席位，年初跟老美关系也改善。当然这一切跟供销社本来没什么关系的，关键在于广州前两三个月开的广交会，有七十二个国家和地区的上万客商参加了。
外贸单达成了很多，但也出现了很多不能算是不合格，只能说是达不到人家那边要求的产品。也有一些因为一些原因取消了订单的产品。
这些产品只要离开生产工厂，并没有送返工厂一说。外贸订单不属于计划内的生产，货品离开工厂后，工厂就不管了。
因此外贸局一般是让国营商店和供销社进行外贸转内销，而这些外贸转内销的货品，可是抢手货。
但这些货得下面的供销社派车子自己来拉，没派人去拉的，就处理给其他城市的总社了。
而这些转内销的商品，除了地方总社自己留一部分，这些地方领导得意思意思吧。
昌城供销总社是有自身的运输队，但运输力自身都不够。
别看大家生活水平可能十多年都没特别大的提升，但你得看五六十年代马路上有多少自行车。而现在每天上下班有多少自行车。
五六十年代人口才六亿，现在都九亿了。哪怕生活水平不变的情况下，人口增长百分之五十，供销社的供应量就得增加百分之五十。
而且人口还在快速提升，大家平均工资虽然没变多少，但消费力是在增加的。毕竟有工作的人是越来越多。
现在供销总社已经得到了领导的允许，扩建一个新的运输队了。车子也批了，要不了多久就会送到供销总社，现在缺司机。
一些工厂自身的运输队，交通公路管理处的手还伸不进去。但汽车站是归这
点击读下一页,继续阅读 三斤面 作品《火红年代：从卡车司机开始》第一百三十章 供销总社要扩张运输队