车佬权凭借着三菱evo马力优势，发车直道靠后段加速，硬吃了韩涵的赛事级大众polo。但后者同样不是吃素的，况且两辆车没有绝对的性能差距，只能算在某些特性上各有优劣。
只见赛车入弯之后，韩涵立马依托定制四驱系统带来的牵引力优势，直接跟车佬权玩起了交叉线过弯。同时在两辆车错开弯心的时刻，车轻跟动力响应快的优势展现出来，一脚油门下去就完成反超。
精彩！
落在最后面的陈向北，把两人的走线操作看在眼中，这才是职业车手应该有的车技对拼画面。
不过更精彩的画面还是出现在陈向北身上，他并没有在弯道常规的刹车点进行减速，而是尽可能的保持长直道带来的高速，然后通过大力重刹的方式延缓进入弯道的时机。
这种操作方式在赛车专用名词里面被称之为“晚切弯”，英文是“lateapex”。
晚切弯的好处是通过大角度转向，让出弯路线更加的平直，从而提升在接下来直道末段的最高速度。
陈向北很清楚自己这辆斯巴鲁翼豹sti，跟韩涵这种专业级赛车在操控、动力响应上的差距。
如果完全拼入弯走线的话，哪怕自己车技更高能在弯道中领先，依旧会出现车佬权这种被韩涵交叉走线反超的场景。
赛事级车辆如臂指使的机械能力，就是能为所欲为！
没办法，陈向北只能选择反其道而之，那就是如同车佬权这辆三菱evo那样，凭借着马力性能优势直道硬追上韩涵的大众poli。
最后才依托晚刹车的抢先入弯，再通过阻挡或者封锁对方过弯路线，来完成挡车领先。
于是乎现在赛道上就出现这么一副场景，陈向北虽然依旧落在最后面，但奇迹般跟前面两辆车拉近了距离，出弯之后就追到了车佬权三菱evo的车尾。
要知道在常理认知之中，陈向北才是最菜的那样，就算要拉近跟职业车手的距离，也应该靠着赛车的性能优势直道追上来。
毕竟谁都会踩油门，大直道地板油往前飙就完事了！
结果却是在最应该拉大车距的弯道，陈向北反倒缩短了发车直道上面的落后。
这就证明了一个事实，那便是陈向北的过弯速度，要比车佬权跟韩涵都快！
此刻张智聪跟梁驰两人，已经站上了维修区的看台，见证了一号弯发生的一切。
虽然