人工随机间隔按下熄灭键，避免车手预判性抢跑。
当赛道指示灯熄灭的瞬间，松本布朗松开手动离合，踩下油门进行提速升档。雷诺赛车后轮传来了“嘶”的声音，整个车身隐约出现了摆动。
不过这毕竟不是比赛期间的高清特写摄像头，仅是赛道用来监测的高速摄像头，再加上后轮起步扬起的漫天水雾，这点摆动从传播屏幕上完全看不出来，只有车手自己清楚。
p房内的本田学员见到松本布朗快速起步，有些跟他关系近的还发出叫好声。
要知道雨天起步很容易出现失误，松本布朗同样缺乏雨战经验，就刚才起步反应跟操作来说，对于一个新手完全达到了合格乃至于优秀的标准。
但数据不会说谎，监控电脑的屏幕上，紧接着传来了雷诺赛车的扭力分布图。
从力矩曲线上面看来，很明显松本布朗踩踏油门的力度，超过了全雨胎的抓地力，起步瞬间就出现了打滑迹象。
这算是雨天起步的通病，潮湿赛道条件下，车手很难把握轮胎抓地力最佳转速到底是多少。
油门大了立马打滑，油门小了起步就慢。
“泽野总监，松本不愧是亚太卡丁车冠军，第一次全雨胎驾驶训练仅出现些许瑕疵，后续还能迅速调整过来，代表着他车感很优秀！”
水谷翔开口称赞了一句，什么样的车手就有什么样的标准。
对于一名方程式学员而言，你不能要求他做到f1车手级别的完美，至少在水谷翔的评判标准里面，松本布朗适应程度很快。
哪怕有少许起步失误，第一次时间就能捕捉到进行调整，这种应对反应跟驾驶技术很强了。
对此泽野弘树没有做出评价，他还是那副双手环抱胸前的姿态，面无表情注视着显示器上监控数据跟行驶画面。
起步仅仅是一个开始，想要评价一名车手的雨战水平，还得看他的过弯速度。
不是每一个车手，都可以掌控游走在失控边缘的能力！