幕，团队成员各奔东西。
“梁叔，其实我一直有个想法，就是实现的难度很大。”
“你想做什么？”
“我想组建私人赛车团队。”
从陈向北接触赛车的第一天起，他就有着跟梁驰以及张智聪同样的梦想。
希望能拥有一支属于中国自己的方程式团队跟车队。
但是上辈子美国自由媒体集团接手f1之后，车队的技术含量跟价值爆发式增长，别说中国这种毫无基础的赛车弱国，就连欧美传统私人豪门都有些玩不转。
就好比曾经的王者车队威廉姆斯，大多数时候只能在垫底徘徊，要不是研发预算帽限制，以及积分跟赛后分红大涨，可能已经维持不下去了。
新车队的入场费更是高到夸张，很多豪强资本询价后望而却步，也就奥迪、凯迪拉克这种老牌厂队豪门，还敢投资进去玩玩。
这种情况下凭借一名连f1都没有跑进去的边缘车手，想要打造中国自己的赛车团队亦或者车队，简直无异于痴人说梦。
可这个时代情况不同，08年金融危机导致f1车队经营困难，宝马、本田、丰田、超级亚久里等数支车队离场，接盘成本低到惊人。
当然，接盘成本不等于运营成本，转让合约里面往往会包含部分车队债务跟投资承诺。
不过哪怕如此，依旧把投资入场的门槛给大幅拉低，连印度这种都能组建f1车队，无非就是成员结构跟成绩好坏的区别罢了。
陈向北在国内的时候，其实就已经思考过潜在的投资商跟赞助商。现在遭逢华赛体育倒闭，赛车团队成员被迫解散，该去踏出实质性的一步了。
“向北，这不太可能。”
秦连杰当场摇了摇头，他不是想要打击陈向北自信心，确实这件事希望渺茫。
留学日本多年再加上喜欢赛车，秦连杰无比清楚本田、丰田、日产这些日本汽车巨头厂商，为了打造成体系的赛事基础投入了多少。
赛车技术跟团队人才不是凭空产生，背后需要巨额的资金投入，陈向北说一穷二白有点夸张，可是跟汽车厂商巨头相比，两者之间天壤之别。
实在要搞个什么赛事团队，越野这种还有点可能，方程式赛车对于技术跟素质的要求太高了。
“我知道，就从最基础的维修技师团队做起。”
陈向北当然不会异想天开到，认为招纳华赛体育几个人，就