来熟悉赛道跟提升圈速的，更多是观测赛道布局跟弯角有没有改变。
可对于从没有跑过的亚洲车手而言，练习时间就是一次宝贵的熟悉赛道机会，必须抓住最良好的赛道路况去推进两圈！
用中国一句俗话来形容，那就是早起的鸟儿有虫吃。
这边陈向北的车组准备离场，另一边小林崇智却还不甘心，赛车调校完毕又上赛道飞驰起来。
车手必须要有一股不服输的心态，特别是面对自己的队友，往往队内竞争更加残酷。
原因很简单，当席位只有一个的时候，你并不是跟其他十几名对手争夺，而是跟自己的队友比拼！
小林崇智如果跑不出足够好的成绩，哪怕铃木亚久里主观意识，依旧存在着日本优先的思维。
但也不得不在现实的“胁迫”之下，把车队核心位置转移到陈向北身上。
毕竟只有成绩，才是一支车队在f1围场立足的根本！
可能是受到陈向北的刺激，赛道上小林崇智选择放手一搏，他的圈速提升同样巨大，跑进了1分59的范畴。
最终定格在1分58秒941，仅比陈向北慢了0.5秒。
要知道这个时候赛道交通状况更加恶劣，慢车太多全速推进不仅仅有挡车的障碍，甚至于还有撞车的风险。
小林崇智能开出这个圈速，证明他的天赋确实很高。
同时这算是给陈向北提了个醒，那便是自己上辈子f2级别的车手水准，放在这个时代亚洲低级别赛事里面，可以说堪称碾压般无敌存在。
就如同小林可梦伟那样，完全称得上亚洲天才少年。
但是放在欧洲这个天才泛滥的区别，很多未来的f1车手或者fe冠军，他们从卡丁车阶段算起，同样有着十来年的职业赛事基础。
单论职业时长，并没有落后陈向北多少，甚至稍微领先！
哪怕小林崇智这种历史籍籍无名的存在，你也不知道他从几岁就开始练习卡丁车，会不会突然潜力爆发，只能说不容小觑。
超梦车队全员离场返回基地，art车队维修站内的团队成员，正集体围在笔记本屏幕面前了，观看着dv机拍摄下来的练习录像。
比赛工程师托德最初想法，是录制车手维尔涅的跑圈，然后晚上逐帧分析找出不足的地方排位赛改正。
结果看见了陈向北的计时圈，他就顺带给拍了下来。