，中国方程式车手职业道路，就朝着死循环的方向发展。
奥德托靠着他在围场内几十年的丰富经验，判断出陈向北上辈子职业生涯带来的“心理障碍”，不断鼓励他要更加的激进跟冒险。
至少在雷诺方程式这个级别，车损还能赔得起。
到了f1围场技术已经定型，再想着去突破冒险，车损就真的有点扛不住了。
有钱如拉提菲，有户口本如米克舒马赫，有赞助如佩雷兹。他们在高频次的撞车事故影响下，背景再雄厚都扛不住围场跟外界舆论，最终丢掉席位没车开。
类似情况放在中国车手身上，容忍度那就更低了。
“撞车”要趁早，去感受失控的体验，明白自己的极限在哪里。
还是那句老话，f1围场不需要平庸的车手，特别是随着车队资金逐渐充裕，他们宁愿抽奖新人，都不愿意启用潜力一眼望到头的旧人。
陈向北不希望曾经的自己，亦或者现在的马青叶，把老一辈中国车手“畏惧”心理传递给下一代新人。
这个世界的周冠羽，理应要更加强大！
“向北，看来你确实关注过冠羽，知道他目前的开车风格。”
“我会提醒他注意这一点。”
马青叶点了点头回应了一句。
陈向北目前能给出的建议也就到这里了，两人又简单交谈几句互留联系方式，然后便挥手告别。
回到返程车上，奥德托这时候开口道：“北，我对刚才那个中国车手有印象。”
“你见过马青叶？”
陈向北很意外，奥德托之前身为f1车队领队，理论上马青叶这种低级别车手不入法眼。
“嗯，我看过a1国家杯的比赛，恰好那场有马参赛。”
“他没有开方程式赛车的天赋，这条路走不下去。”
奥德托对马青叶不熟悉，他把话说的很直白。
对此陈向北不置可否，马青叶距离f1车队仅有一步之遥是事实。
可他圈速无法在f1围场立足同样是事实。
2012年马青叶进入f1车队的最后一步，便是在这条银石赛道上面进行青年车手测试，整个过程跑满300km便能获得超级驾照。
同期青年车手之中，还有一个老熟人博塔斯。
放在中国车迷眼中，可能会有种时空错乱感，原来周冠羽的老大哥博塔斯，