当然，现实中往往十赌九输。
于是乎就经常能看到车队一顿花里胡哨骚操作，外界眼中就跟小丑马戏团差不多，直接把车手人都给折腾没了
雷诺赛事更改调校设定不会被罚时或者罚退，意味着没有任何顾虑。
梁驰认为陈向北已经用偏向于排位赛的极端调校拿到杆位，按照目前底盘的磕碰程度，正赛几十圈不一定能坚持下来。
到时候托底损伤严重，影响的就不仅仅是夺冠，就连拿分都会成为问题！
底盘的隐患跟梁驰的顾虑，身为比赛工程师的泽野弘树很能理解。
可是他却要考虑到方方面面！
多宁顿公园这种老赛道路况颠簸狭窄，超车难度极大。
陈向北的底盘磕碰损伤，大概率是在排位赛跟曼塞尔超车对抗中造成的，走了非常规的行车线以及狠吃路肩。
这场对抗造成的fia处罚，便是各打五十大板，双双罚退五位发车。
可问题是排位赛曼塞尔赛车撞损，他上一圈做出来的有效成绩就在二十位垫底，罚不罚退五位都没有任何意义。
相反陈向北杆位罚退，需要实打实的超越五名前排车手。
这条赛道超个中流水准的曼塞尔都如此艰难，想要超车排位前五的头排车手，只会难上加难。
不是泽野弘树对陈向北没信心，理智告诉他更改赛车调校设定，真的会超不过去！
面对这个两难抉择，泽野弘树犹豫片刻，最终把决定权交给奥德托。
一方面他是车队领队，管理层的最高负责人。
另外一方面在于，奥德托还是前f1策略组的人，无论是超级亚久里还是更前面的法拉利，经验丰富程度肯定要远胜泽野弘树这个日本人。
“调校方案不变。”
没有丝毫考虑跟犹豫，奥德托就给出了答案。
“奥德托领队，能解释一下吗？”
超梦车队不仅仅是陈向北跟梁驰他们在学习进步，其实某种程度上包括泽野弘树的亚洲团队成员，都在努力汲取欧洲先进的赛车技术跟经验。
泽野弘树想弄明白，奥德托的深层理由是什么。
“原调校跑得快。”
奥德托双手抱在胸前，很漫不经心的回了一句。
对于这个答案，泽野弘树愣了一下，这也太简单粗暴了点吧。
“