马自达rx7之所以被称之为“转子天王”，就在于它搭载了一颗堪称信仰级别的转子发动机13b。
转子发动机有着截然不同于活塞发动机的做功方式，它省去了复杂的进排气门，也不需要连杆和曲轴等传动结构，意味着拥有结构简单、重量轻便、体积紧凑等等优点。
这些优点放在性能车上面，工程师可以更自由安置以及分配重量，于是乎马自达rx7前后轴荷非常均衡，曾被认为是九十年代操控性最好，平衡性最佳的性能，甚至到没有之一的程度！
转子发动机优点，缺点同样显著，首先便是它的油耗跟排放极高。
别看转子发动机1.3l性能，基本上能翻倍相当于活塞的2.6l，油耗却能做到3.0l或者更高！
后世网络上曾把纳智捷称之为“油耗黑洞”，中石油中石化的战略合作伙伴。
马自达的转子发动机其实也不逞多让，做成大排量的话不是去加油，可能就是走在加油的路上。
如果单单油耗的话，其实很多土豪还能接受。
转子发动机的做功方式，注定了磨损非常严重，材料学没有获得突破的前提下，往往几万公里发动机就撑不住了，这点判定了在民用车领域的死刑！
曾经的马自达把转子视为信仰，没钱了就好好造民用车赚钱，有钱了就重启转子发动机研发，一直处于某种循环之中。
只不过随着新能源时代的到来，转子发动机命运愈发昏暗。
原因很简单，材料学要是能突破的话，那为什么不用来解决电池问题？
只要解决了电池问题，电动车就是这个世界上最强的汽车了，包括转子发动机在内的燃油发动机，基本上都走向了穷途末路
当然，时代变迁跟科技发展，不影响马自达rx7是一辆很具特色的车型。
就好比电动时代，依然有很多人玩小钢炮性能车一样。
“好车。”
陈向北由衷称赞了一句，内地由于民用汽车工业发展较晚，再加上经济因素的影响，没有经历过九十年代汽车文化浪潮顶峰的洗礼，能看到的经典性能车款式不多。
港岛依托特殊的历史过往，这方面相当于先行一步，无论是大众r36还是眼前这辆马自达rx7，都算让陈向北大饱眼福。
“要不试试？”
秦连杰看出了陈向北的渴望，从旁边箱子里拿出车钥匙递过来。