空气温度，要是内部过热的同样会大幅度增加爆胎的风险！
25年f1巴林站红牛车队就遭遇了这种困境，两辆赛车使用白胎(硬胎)想着就是高温耐磨寿命长。
结果万万没想到，胎温过热持续爆表，轮胎橡胶的抓地力却堪称冰面，两种看起来似乎完全不搭极端工况，却异常诡异的同时出现。
以至于强如赛车机器的维斯塔潘，都忍不住在tr里面抱怨“这车根本没法开”。
正常情况下方程式练习赛，车队都会让车手测试不同配方轮胎的性能表现，从而做出最优的策略选择。
可陈向北由于没接触过机械传控的f3赛车，他把练习赛的时间都用在了赛车调校上面，根本就来不及测试轮胎跟轻重载油的差异。
现在又遭遇到澳岛罕见的高温，出现了胎温异常升高，轮胎表面橡胶却没有融化的“冰火两重天”。
意味着陈向北在极限保胎的难度上面，还得时时刻刻关注胎温的变化，避免在赛事过程中过热爆胎！
“收到。”
赛道上方的五盏指示灯已经接连亮起，这个时候陈向北除了公式化的回复，说再多都毫无意义。
灯光熄灭，二十辆f3赛车如同离弦之箭一般冲了出去，争夺着东望洋赛道的最高荣誉。
陈向北的起步反应很快，不过他的起步速度并不算最快。
中性胎的抓地力不足，强行拉高发动机转速跟扭矩，只会出现原地打滑烧胎的结果。
高手对决，胜负往往就在毫厘之间。
相比较雷诺初级方程式车手的“青涩”，能参加格兰披治f3赛事的车手，至少前排车手头上都顶着某项f3赛事冠军的头衔。
比如说国本京佑，他不仅是去年东望洋赛道的卫冕冠军，还拿到了全日本f3赛事年度总冠军！
莫他拿同样如此，他是意大利f3赛事的新科冠军。
陈向北很清楚自己抓地力薄弱，单单凭借速度守不住杆位入弯的内线，那么唯一能做的就是最快速度变道，用挡车的方式强行阻碍对手抢线入弯！
想法很美好，操作也没问题。
问题出在对手不是什么菜鸡，轮胎抓地力带来的微弱差距，足以让莫他拿这种顶级“地头蛇”抓住时机完成抽头！
陈向北这边刚有变道的动作，跑过两年格兰披治的莫他拿，就经验丰富的把前轮卡在13号赛车后轮位置，不给他任何