“赛道上面再次出现了突发状况，上届冠军国本京佑在与陈向北抢线入弯过程中发生事故，赛车右侧箱撞到护栏破损出现一个大洞。”
“双方动态起步对抗过程中，陈向北利用升温的中性胎强插内线，整个超车动作可谓极其强硬。哪怕坐在演播厅里面，都能感受到他掉了两个名次内心憋着一股火！”
“国本京佑外侧过弯失败，虽然赛车目前看起来还在勉强行驶，但这种车壳破损无法做到快速修复，退赛应该只剩下时间问题了。”
就在解说李冰话音落下的瞬间，国本京佑收到了车队无线电指令，下一圈驶入维修通道宣告退赛。
谁都没想到上一届的卫冕冠军，这一届的1号种子车手，会以这种方式结束自己的征程。
更没有料想到，比赛仅仅进行三圈就进入了白热化的争夺，足足五名车手发生事故离开赛道，退赛率高达百分之二十五！
按照这个火药味浓度下去，完赛率能不能超过百分之五十，恐怕都将成为一个悬念。
“奥德托领队，向北君他有些克制不住自己情绪，提前进入攻防战对轮胎损耗很大，并且很快就会胎温过热。”
泽野弘树并没有为陈向北超车兴奋，相反他有些担忧。
监控屏幕上赛车传感器的数据很诡异，三圈陈向北中性胎的内部胎温就已经超过临界值。
关注过民用车胎压监测的都知道，冷胎发车随着行驶里程的增加，胎压往往会上升零点几个bar。
如果遭遇夏天高温的话，胎压上升超过0.5bar都不意外。
现在问题是陈向北才开了三圈，其中有两圈还是类似于暖胎圈，没有进行过激烈的攻防战跟push，内部胎温就已经有些稳不住了。
接下来还有十二圈，并且车手之间的争斗将会愈演愈烈，陈向北这中性胎不一定能撑住。
车组人员的不足，不仅仅是影响到换胎速度，导致策略选择单一。
还影响到了练习赛对各种项目的测试！
如果陈向北有二号车手，哪怕是同队的竞争对手，只要车队能做到共享数据，那么两个人就能分摊测试项目。
比如说陈向北测试赛车的基础调校，二号车手就能去测试载油跟轮胎，两人达成分工协作效率成倍提升。
“浪费时机就是犯罪，能超车为什么要保胎跟在后面？”
如果说车队策略是计划，那么赛道实