集团的董事长李，今天还来到了东望洋赛道亲自观战，他对于你的实力跟表现非常感兴趣。”
“并且李还透露出华利集团，有着进军高级别方程式的想法！”
华利集团算是国内早期唯一有“赛车基因”的车企，在零几年还处于起步“山寨”的阶段，就已经斥巨资打造了华利方程式，并且自研了f4级别的方程式赛车跟引擎。
到了一几年壮大之后，更是连年参与国际房车赛事，旗下凌克品牌还拿到过wtcc冠军车队的头衔。
凌克车队的这个冠军头衔，相比较蔚来跟ds钛麒的fe冠军，以及程龙创建的耀莱dc勒芒lmp2冠军，含金量其实要更足一些。
因为凌克车队，是属于技术派的厂队！
对于这么一家车企，有进军高级别方程式的想法不足为奇，欠缺的只有资金跟实力。
“北，李给了承诺，只要你能顺利进入f1，华利集团有很大概率以冠名的方式，帮助你去竞争正式车手席位！”
车企进入f1的方式其实有很多种，最常见的自然是技术最为雄厚的厂队。
比如大名鼎鼎的奔驰、法拉利、雷诺等等。
当车企实力欠缺一些，无力单独支撑一支f1车队的研发跟运营，就可以采取合作的方式进入，比如成为引擎供应商。
像是著名的日本车企本田，多年来靠着提供引擎混迹在f1围场里面风生水起，反而独立运营的时候一塌糊涂。
如果技术再拉胯一些，连引擎都造不出来供应，只能采取最后一种方式入场，那便是冠名一支f1车队。
就拿国内比赛熟悉的索伯车队举例，早两年它的名字叫做阿尔法罗密欧车队，实际上就是砸钱拿的冠名权。
华利集团的实力跟技术，很明显达不到底盘制造商或者引擎供应商的标准，那么就只剩下砸钱冠名这一条路可走。
f1车队挑选车手的时候，冠名商同样有着很大的话语权，甚至砸钱足够多的话，还能起到一锤定音的效果。
如果有华利集团的入场，陈向北实力又没菜到出奇，他就相当于在f1围场有了一座大靠山，就如同佐藤琢磨背后有着本田集团，中岛一贵背后有着丰田集团那样。
“北，华利集团种种迹象表明，他们野心真的很大。”
斯塔勒最后感慨了一句，他这辈子跟不少顶级车企打过交道，算是见多识广。
唯有华利