之中，成为大家认知里面的那个“f3”。
虽然09年梯级联赛体系还没有完全成型，但f3欧洲系列赛已经加入了f1大奖赛周末，成为了欧洲地区的垫场赛，车手曝光度得到了飞升。
除了名字还没有变为单纯的“f3”，基本上含金量跟升级路线已经得到了公认，有了完整的进阶升级路线。
f3euro——gp2(f2)——f1。
“我没问题。”
陈向北没有丝毫犹豫的点了点头，f3赛事跟雷诺赛历很接近，一般整年也就八到十场，并且时间比较集中在f1跑欧洲国度大奖赛的阶段。
目前才跑了一场分站赛，就算陈向北领着团队成员升级，需要时间再耽搁一场分站赛，依旧有着七到八场的赛事剩余，理论上还是有着很大的夺冠概率。
“超梦车队跟布朗gp车队，都是曾经本田阵营团队中的一员，完全可以通过协商共同进入f3，给予北技术跟资源方面的支持，我认为条件很成熟。”
斯塔勒之所以会联系奥德托提出建议，就在于陈向北如果升入f3，同样需要一支车队为依托。
要么就是加入现成的f3车队，要么就是现有班底升上去。
毫无疑问，超梦车组成员就是当下最好的选择。
可问题是超梦车队降级到雷诺方程式，暂时没有升级到f3赛事的准备，并且还需要得到日本总部铃木亚久里的同意。
正常情况下想要快速达成这点很困难，它属于整个团队跟体系进行提升，有着非常多现实问题摆在眼前。
比如说技术来源，成员分配，资金投入等等。
幸运的是，铃木亚久里本身就不甘心降级，他始终怀抱着重返f1围场的梦想。
陈向北快速升入f3，相当于跟他梦想一拍即合。
另外便是陈向北属于自费合作车手，资金方面可以不需要铃木亚久里提供，不存在被车队管理层卡预算问题。
f3级别不算车损的情况下，维持车队运营跟参赛训练费用，单场赛事花费不会超过两百万，陈向北完全能负担的起。
当然，要算撞车就属于无底洞，又得陷入“保守”跟“谨慎”的循环中。
最后技术来源方面的问题，本应该是最难解决的点，放在陈向北身上就相当轻松。
本田阵营从来不缺技术，只缺良好的运营！
只是还没等陈向