说加减档的感觉不好，让车队工程师赶紧检查下哪里有问题。
但车队工程师又不是你肚子里面的蛔虫，不精准跟感觉不好怎么准确定义？
车手无法给出具体方向，那么车队工程师就很难达到要求，从而会出现赛车怎么都调不好的状况。
相反如果这名车手拥有足够的专业知识，他就能精准表达转向倾角应该设定多少度，变速箱齿轮比应该多少，车队工程师听到后就一目了然，双方不用玩“猜猜猜”的游戏。
f1围场里面的顶级车手标准之一，那就是懂赛车知识反馈，以及会配合车队工程师调车。
陈向北上辈子开方程式赛车的时候，一定程度上接触跟学习过相关知识。
这也就是为什么，他在格兰披治赛事中反馈关于f3赛车调校，让包括泽野弘树在内的策略组成员十分震惊，理论上这属于低级别方程式车手接触不到领域。
不过陈向北上辈子毕竟只开到f2，相比较f1那复杂的气动跟机械原理，还是有着一定差距。
他还需要通过更多的学习，以及顶级研发工程师的教导，才能做到系统性的掌控赛车工程这门学科。
否则永远都只是在盲目的开，不知道问题出现在哪里！
布朗gp车队的研发技术工程师，有一小半来自于曾经的超级亚久里车队，算是奥德托以前下级。
有这么一层关系在，他们对于陈向北的教导，可谓是倾囊相授尽心尽力，超越了一般测试车手享有的待遇。
同时陈向北也没让他们失望，甚至称得上惊叹！
“奥德托领队，你之前教导过北赛车相关理论知识吗？”
一名空动工程师教导陈向北几天之后，忍不住向奥德托发出提问。
空气动力学属于f1车队的支柱技术，优先级可能还要高于引擎研发部分，拥有着最多数量的工程师。
超级亚久里车队解散之后，没有了f1赛车研发需求，他们的空动部门基本上全员并入了本田车队，再到如今演变成为了布朗gp车队成员。
陈向北对于赛车理论知识基础，根本不像从f3跳级上来的新人，更像是一名接触过f1的新秀。
更为夸张的是，陈向北在格兰披治赛事之前，连f3级别都称不上，他只是一名最低级别的雷诺方程式车手！
空动工程师唯一能想到的可能，便是奥德托私下教导过。
“没