，都展现出菜鸟一般的生疏，完全没有一支f1顶级团队的样子。
“呵，没有经验的车手超乎预期，有着f1底蕴的技师团队却表现糟糕，真是有意思。”
迈凯轮车队比赛工程师布鲁斯见到这一幕，嘴角流露出嘲讽的笑容。
他跟奥德托算得上老相识，八十年代迈凯轮王朝的巅峰时刻，正是被九十年代的法拉利给取代，可以说积怨颇深。
奥德托向来以激进严格闻名，如今却连一支“三流”车组都管理不好，中国新秀落在他手中真是“暴殄天物”。
这个时代f1科技含量，可能相比较后世落后不少。
但换胎速度，却没有什么本质区别。
2009年，迈凯轮车队在意大利大奖赛，创造了1.88秒换胎记录。
这个速度直至十年后的2019年，才被红牛车队的1.82秒打破，最新记录在2023年更是被迈凯轮车队刷新到了1.80秒！
7.3秒的换胎，可以说慢如蜗牛，难怪奥德托瞬间脸黑了。
“今天测试结束之后，全体技师成员留下来进行50组换胎练习。”
没有丝毫通融，奥德托当即下达了目标。
换胎速度任何0.1秒的进步，都是靠着技师团队的极致配合跟无数次练习达成。
“御三家”级别的大车队，每年技师团队至少要进行上千次的换胎练习，才能出现两秒内的惊人速度。
超梦团队目前差的太远太远！
对于奥德托的指令，技师团队没有任何人出言反对，他们知道换胎练习没有任何捷径可走。
说实话，超级亚久里车队去年只跑了三场比赛就退出了f1，相当于整个技师团队一年多没有接触过进站换胎，出现这种生疏的状态也不意外。
再加上超级亚久里本身就属于垫底的车队，不能要求技师团队素质跟顶级车队媲美，至于超梦车队能不能做到“浴火重生”，就得看奥德托的领导能力了。
赛车进行反馈调校的时候，陈向北从座舱下来走到奥德托面前，朝他问了句：“奥德托，我跑的怎么样？”
“非常好。”
没有任何的迟疑跟委婉，奥德托毫不犹豫的给出了评价。
“没说反话吧？”
对于奥德托这一反常态的夸奖，搞得陈向北反倒有些怀疑了。
“没有，你跑的确实很不错。