1赛事之前，付费车手算得上围场内普遍现象，远远没有后世认为的丢人或者羞耻。
除非极个别的天才少年横空出世，再加上户口本或者家世非常硬。
陈向北这种“三无”车手，哪怕围场内表现的再出色，该拉的赞助依旧不能少。
这个时代垫底车队的席位起步价是一千万美金，高的话那就属于上不封顶。
就拿争取雷诺席位的俄罗斯车手佩特洛夫举例，他给出付费金额就是两千万美金，并且还不包括俄罗斯石油跟银行的广告投入，总额至少能超过五千万美金。
这就是为什么，陈向北在跟雷诺领队布利尔谈判的时候，情绪很稳定，态度很随和，没认为对方仅拿出第三车手的合同是在“涮”自己。
他很清楚佩特洛夫下了血本，雷诺领队同样拿出了最大的诚意，除非陈向北能超越这个价码。
布朗gp虽然没有雷诺这样的底蕴，但依旧不能拿它当做新兴车队看待，毕竟有着本田的基础存在。
同时现在戴勒姆集团跟阿布扎比财团入股，很明显这两个巨头股东不缺钱，两千万美金确实是罗斯布朗能说服董事会的底价，再低就属于自降身价了。
可现在的问题在于，陈向北没有两千万美金
他之前拉到了两三千万广告赞助，已经在加泰赛道的试训过程中消耗的七七八八。
唯一能明确竞争f1席位的资金来源，只有久力体育彭盛承诺的五千万人民币。
按照目前人民币对美元汇率6.8计算，陈向北需要拉到的赞助金额高达一亿三千六百万，足足还差了八千多万的资金缺口。
想要搞到这笔钱，说实话不是太容易。
“罗斯先生，很感谢你的邀请，不过凑齐这笔钱我需要一点时间。”
陈向北同样实话实话，他的背后缺少一个稳定的超级赞助，特别是诸如本田、丰田这样的车厂。
早前陈向北把目光锁定在华利汽车身上，它算是目前国内唯一有野心跟赛车基因的车企。
可是收购沃尔沃汽车，已经掏空了华利集团的家底。
当然，陈向北很清楚以华利汽车的背景，想要“挤一挤”总能拿笔钱出来。
只不过他没有把握，单单靠着撮合收购沃尔沃的“帮助”，能不能有那么大面子去让华利汽车出资。
另外陈向北很早之前就布局的几个潜在赞助，也需要时间去谈判跟沟通。