f1赛车运动属于团队协作的典范，特别是进站换胎的那一幕场景，不出现失误的情况下称之为“动作美学”都不过分，确实让人看的赏心悦目。
但f1赛车运动，同样有着一个矛盾的点。
那便是wdc(车手总冠军)的价值，实际上要远远大于wcc(车队总冠军)。
很多车迷可以随口说出某一年，哪一位车手荣获世界总冠军。
可当车手总冠军跟车队总冠军，并不是同一支车队的时候，那一年的车队总冠军，就会被车手总冠军的光芒给掩盖，随着时间流逝被大多数人给遗忘。
比如说24年车手总冠军维斯塔潘，车队总冠军迈凯轮。
某种程度上意味着个人成绩，要高于团队成绩。
既然如此，无论是考虑到舆论热度跟宣传，还是带来的实际利益。
车队管理层跟车手个人，优先级肯定是拿车手总冠军。
那么这时候就将面临“分票”的难题。
f1现行积分制度之下，拿到分站冠军会获得25分，第二名就只有18分，第三名就只剩下15分了，第四名为12分。
按照分差计算，冠军跟亚军之间的分差最大，足足有着七分的差距，到后面逐渐缩小为三分、两分或者一分。
也就是说，拿到分站冠军的价值，要远远高于其他排名。
如果车队没有造出遥遥领先的火星车，仅是稍强一些或者跟其他车队的赛车伯仲之间。
同时车队内部的两位车手实力非常接近，你拿一个分站冠军，我拿一个分站冠军，导致没能出现碾压性的积分领先，车手总冠军就很有可能花落别家
同样拿24年的迈凯轮车队举例，赛车经过中期升级之后非常强劲，曾一度追赶上维斯塔潘有机会创造历史，却最终功亏一篑。
当然，这里面有诺里斯争冠高压之下，自己心态崩了把握不住的因素。
然而加拿大站的换胎决策迟缓，英国银石赛道的策略争议，以及匈牙利站让车指令引发的车队内讧，再加上两位车手互相不服明争暗斗。
种种问题跟短板，都暴露出了迈凯轮没有做好争冠准备。
特别是匈牙利站为了维护队内团结，车队无线电指令迫使诺里斯交还位置，成全皮亚斯特里的首冠。
站在大众角度的角度上面，本来就是皮亚斯特里领先，车队先召唤诺里斯进站换胎，通过und