的理想训练状态之下。
真正的比赛，还需要面对复杂的进出站环境，赛事带来的压力，以及等于零的容错率！
事实上训练的2.5秒，差不多就是等同于比赛的3秒。
听着花布对众人的“训斥”，一些维修技师面露不忿。
虽然布里亚托利大名鼎鼎，但他同样臭名昭著，更何况是个空降下来“摘桃子”的车队经理，凭什么这么一副高高在上的模样？
可是相比较愠怒的维修技师，奥德托在接连遭受“毒舌”的情况下，却意外的冷静了下来。
他已经意识到，自己也在不知不觉中，受到了惰性的影响。
争冠车队，必须要最高标准！
“北带给了我们希望，那我们就不能辜负他的付出跟努力，更不能让他输在团队上面。”
“按照布里亚托利经理的要求去执行，没有商量。”
这一次奥德托态度同样强硬，他不是妥协，而是认同。
就在车队内部气氛愈发凝固的时候，耳机里面传来了特鲁利不甘的声音。
“赛车引擎出现问题，好像是爆缸了。”
爆缸了？
乍听到这句tr语音，布里亚托利跟奥德托对视了一眼，双方都从对方眼神之中，看出来一丝不详的预感。
tf110的设计里面非常先进，可最大的问题恰恰就出现在这里。
随着“废气扩散器”的出现，引擎不再是单纯的动力单元，它还兼顾了“吹风机”的重要功能，就连做功方式都出现了改变。
引擎输出模式，取代了引擎极限转速，成为了f1赛车动力单元最重要的优化方向。
甚至于梅奔研发团队，还搞出来一种不踩油门，引擎依然会打开气门鼓风的运转方式，真把发动机给改造成了吹风机，全力维持松油门过弯的赛车下压力。
各种先进技术应用到赛车之前，需要在研发基地进行千百次测试，找寻其中的平衡点。
很可惜，丰田车队都退出f1了，他们怎么可能投钱去做这种毫无意义的测试，必然谁接盘谁去搞。
hrt车队，暂时又没这个能力跟时间，只能利用冬测来实地验证。
现在问题出现了，高功率输出引擎扛不住。
“特鲁利，停在安全位置等待拖车。”
布里亚托利当即回了一句，然后示意奥德托跟赛事中心进行沟