hrt车队维修站，已经完成全部测试任务的特鲁利，站在监控屏幕前看着陈向北的赛车数据，以及车载镜头的第一视角画面。
这个时代f1练习赛受限于网络带宽，以及赛道运营成本的缘故，很多第三方视角镜头不会完全开启。
比如说空中直升机镜头，以及赛道上方高速摄像机。
不过对于顶级f1车手而言，第一视角镜头足以判断操控跟走线精准度。
单单陈向北过t1弯，特意走大弯扩展切弯路线宽度，特鲁利就知道这名中国小子，短短时间内已经学到了自己比赛视频的精髓。
因为正常情况下，没有跑过巴林萨基尔赛道的新秀，只会走教科书式的常规切弯路线，这样是最稳妥跟“正确”的方式。
相反去走大弯，有着轮胎压到路肩沙土打滑的风险。
可是在t1弯道走大弯路线，出弯速度要比常规路线快，从而在直道最终尾速能高出3到5kmh。
越是赛车的最高殿堂，车手们的车技就越在伯仲之间。
想要脱颖而出成为速度最快的那个，就得胆大心细把控住任何一丝丝的细节。
毫无疑问，陈向北这一圈具有实验性质，他在探索模拟器跟真实之间的界限！
紧随而来的长直道，陈向北释放了飞轮的动力储存，使得tf110的极限车速超过了300kmh。
这套就是后世混动系统跟动力回收的前身，同样依靠刹车系统进行储能，只不过一个是用电池化学储能，一个是用飞轮机械储能。
并且这一套系统也曾下放给民用车使用过，比如说保时捷911gt3，迈凯轮p1，法拉利的某些车型。
只是受限于成本的因素，除开超跑外的中低端民用车用不起，注定没有办法大规模推展开来，最终被后世电池混动系统给取代。
带着超高尾速陈向北冲入了t2弯，直至延迟到入弯80米处才踩下刹车踏板。
他之所以敢这么极限不怕冲出赛道，就在于巴林赛道t2弯道的出弯处非常宽敞，赛车拥有充足的走线缓冲空间，只需要注意四轮别出赛道限制区白线即可。
相比较欧洲动不动就拥有数十年历史的老赛道，诸如巴林萨基尔这样的新赛道特点就在于赛道宽度，充足的缓冲空间，以及良好的沥青路面环境。
如果萨基尔赛道不是建立在沙漠中，那么安全性还能再上升不止一个台阶。