有一种好处。
那便是能避免进站带来的失误跟节奏打乱，提高车组团队协作之间的容错率。
hrt技师组成员，无论怎么极强进站换胎训练，时长都不可能比肩大车队。
原因很简单，实车训练成本惊人，hrt车队维持不起。
同时技师组成员，为了节省开支都是车队工程师兼职，他们还有着维修赛车以及操控各种设备的本职工作，不可能无限制的转型成为专职换胎工。
别说hrt车队不行，就算法拉利、梅奔这样的豪门，也养不起两位车手五十多位专职轮胎工。
泽野弘树的话语，让策略组成员纷纷下意识点头。
保守并不一定就是错误，激进也不一定意味着正确。
对与错，更多是看结合当下条件是否合理。
“奥德托，你怎么看？”
布里亚托利朝着奥德托询问了一句。
面对花布这不怀好意的询问，奥德托神情有些冷漠。
思索片刻，给出了自己回答：“二停。”
“奥德托，你真是老了，越来越保守，也跟不上时代。”
果然不出所料，曾经的“红蓝大战”老对头，又开始阴阳了起来。
面对布里亚托利的嘲讽，哪怕对方是车队经理的身份，奥德托依旧按捺不住心中怒火。
就在他打算“回敬”的时候，花布却转而朝着陈向北说道：“北，你记住时代跟规则变了，轮胎策略已经不再是单纯的战术，而是一道数学题！”
说罢，布里亚托再度把目光望向水谷翔。
“水谷，该你说了。”
听到布里亚托利的指示，一向不怎么参与决策的水谷翔，这次却罕见主动给出了自己的意见。
“我认为最佳进站方案是三停。”
“说说你的理由。”
奥德托当即反问了一句，布里亚托利会胡说八道，水谷翔绝对会给出让人信服的论证。
“巴林大奖赛全程要跑57圈，按照传统的二停红黄红，亦或者红白红战术，意味着每套红胎至少要跑十五圈以上，才能保证黄胎或者白胎寿命跑完全程。”
“可是通过我的计算，这种跑法就算保胎十分出色，整体速度损失依旧会大于一次标准进站的22秒，只要能把握好窗口期以及不出现特殊情况。”
“三停战术理论上，能比二停快2.5