，也要十五万美元。
至于侧箱关乎到整个车壳，突破百万美金轻轻松松。
没有确定升级效果之前，生产两套升级部件，哪怕豪门如法拉利都扛不住预算，只能一个一个来。
原本一个个升级也没多大问题，总归有先有后。
问题就出现拆陈向北旧套件这个点上面！
正常情况下f1车队都会生产充足的备用件，“御三家”级别的大车队，甚至还会多造一辆备用车。
就好比25年冒出来的新闻，中国车手周冠羽第一次驾驶法拉利现役sf25赛车进行倍耐力新雨胎测试，报道出来后很多车迷就猜测他到底是开汉密尔顿的44号车，还是勒克莱尔的16号车？
其实都不是，开的是一辆法拉利备用车。
可hrt车队别说是备用车，就连多余的备用件都没有。
丰田车队直接关闭了赛车研发项目，总部工厂全部停产打包售出，并且卖的还不是hrt车队，根本就不存在任何重启生产的可能。
没有旧备用件的前提下，大多数车队会使用新套件修复。
偏偏布里亚托利跟特鲁利有仇，他拍板拆陈向北赛车的旧套件去修复。
要知道使用备用件修复，跟从车上拆下来旧套件，放在f1围场内是两种概念。
前者属于正常维修，后者更像是一种侮辱！
暗示着陈向北地位、资源全面碾压，特鲁利直接成为“路边一条”。
这种情况，曾在24赛季的威廉姆斯车队发生过。
同样是阿尔伯特公园赛道，车手阿尔本练习赛上墙发生事故，赛车严重受损必须更换底盘，可威廉姆斯车队没有备用底盘来修复。
于是乎做出来一个骚操作，那就是直接拆了二号车手萨金特的底盘，装到阿尔本的赛车上面，导致美国车手提前结束征程。
这种行为当时引发了围场内外极大争议，毕竟是你阿尔本自己失误导致的撞车，却要二号车手来买单，简直就是没把萨金特当人。
菜归菜，好歹也应该有车手的尊严跟骄傲吧？
事实上放在f1围场里面，菜就是原罪！
威廉姆斯领队好歹出面打了官腔，感谢了萨金特的理解跟配合，强调中游车队竞争激烈，积分对于车队财政跟成绩的重要性等等。
红牛马尔科锐评就毫不遮掩，直言一个影响车队排名的积分可能高达千万