阿尔伯特公园赛道由于是“半街道”改造而来，更加强调中高速弯道的过弯速度，往往会采取中等偏高的下压力调教方案，通常略高于巴林萨基尔赛道。
只不过根据tf110转向不足的赛车特性，以及避免过高的下压力给后轮造成巨大压力，陈向北跟策略组成员共同决定赛车调校方案的时候，会偏向于比正常情况下降低一些。
好比从中高下压力方案，改为中等下压力方案。
这一次练习赛前的初始调校方向，便是按照巴林大奖赛的经验进行设定。
结果万万没想到，整辆赛车特性出现了全面反转，居然后部打滑出现了甩尾情况！
面对陈向北的反馈以及车载录像，p房策略组成员脸上神情都十分意外。
就算是采用了非常规的下压力调校方案，理论上也不至于出现转向过度情况，到底是陈向北没适应好出现操控失误，还是说新套件对气流引导作用超乎预期？
没有谁知道答案。
奥德托只能一边让陈向北谨慎驾驶，一边让水谷翔进行数据分析。
同时测试工程师马佐拉，也是紧紧盯着屏幕上的各项赛车传感器数据。
根据风洞实验室里面的拟真测试，前排襟翼亦或者失速尾翼，都不可能对赛车产生如此大的影响，最多就是改善下之前转向不足的弊端。
难道说这两者结合在一起，起到了一加一大于二的效果？
风洞的建造时间延后，顺势造成了测试时间的不足，马佐拉从实验室来到赛道，就是为了收集实战数据跟风洞拟真的区别。
只是没想到，差距会有这么大。
赛道上陈向北听到奥德托谨慎驾驶的回复，他瞬间就明白车队查不出原因。
其实这种情况放在f1围场里面十分正常，不是每一次赛车升级都有正面效果，很多时候也会产生“负升级”的场景，这点在小车队里面尤为常见。
hrt车队虽然发展迅速，集结了原本田、雷诺、丰田三家之力，但整体研发力量跟资源依旧偏弱，更别说跟诸如法拉利、迈凯轮这样的老牌去比拼底蕴。
出现这种场面，某种程度上来说，陈向北有心理准备。
他没有任何的抱怨跟质疑，尽可能调整改变上一场转向不足的驾驶习惯，去适应如今的转向过度！
看着陈向北在赛道上继续飞驰，并且车队tr里面再没有传来他的声音。