问题。”
陈向北心领神会的给出答案，相比较休息他确实更需要抓紧时间进行复盘。
与此同时布里亚托利也靠了过来，把手搭在马佐拉肩膀上说道：“你远远低估了中国小子的忍耐力跟努力，他可以不需要任何休息时间。”
花布这句话是半开玩笑半认真。
他在围场内这么多年接触过很多车手，曾经布里亚托利认为舒马赫是最努力的那个。
无论获得过怎样的成绩，舒马赫没缺席过任何一次训练跟试车，他是一个用努力兑现了天赋的车手。
直至花布遇到了陈向北，他才改变了这个认知。
中国小子的努力，已经达到了可以说对自己“残忍”的程度。
只要坐上赛车，他就是一台“赛车机器”！
车队经理都这样说了，马佐拉自然不好再多说什么。
伴随着车组成员解散，陈向北则跟奥德托以及泽野弘树等人，来到了车手休息室打开投影仪，参考特鲁利以及历史车手的排位录像，对陈向北操控跟路线进行复盘。
“北，t3弯道的apex点并不在正中心，方向盘需要偏左4度，才能切出更接近直线的过弯线路。”
“t5跟t6是个连续组合右弯，你在走线过程中修正次数过多，加起来起码损失了0.1秒的速度，需要做到完美的循迹刹车。”
“t9弯道的速度慢了，舒马赫04年在这里的时速为209公里，你才跑出来193公里，足足差16公里的弯道速度，我想知道发生了什么？”
奥德托这次认真无比，相比较巴林这种最近几年才加入赛季的新赛道，阿尔伯特公园赛道这种跑了十几年的“老”赛道，他有种更丰富的经验跟了解程度。
很多时候无论是比赛工程师，还是策略组成员，往往都不会直接去教导车手怎么开车。
最多就是给出大方向的战术，亦或者根据赛车各项数据变化提供调整方案，具体操控都是车手自己独立判断。
原因很简单，这个世界上谁能教f1车手怎么开车？
能拿到超级驾照成为f1车手，除开井出有治这种硬推上马的“神人”，就已经意味着车技站在了六十亿人的巅峰。
强如舒马赫或者塞纳，都不敢说去指导同行，最多就是客套下互相学习。
奥德托也是如此，陈向北在f3赛事以及揭幕战，他就已经不再具体细节上去指导