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维修效应带来的车速加成，注定此刻库比卡的速度要比陈向北更快，车头一点点的越过了尾翼，再到后轮，紧接着就来到了侧箱位置。
陈向北已经不需要通过后视镜，就能看到雷诺赛车的车头！
面对这种标准抽头超车进攻动作，陈向北没有像个菜鸟一样想着轰油门提速，然后再往右变道阻挡库比卡的赛车。
尾流效应注定这种“死板”的应对方式挡不住。
陈向北当机立断反打方向盘，直接不再关注右侧的超车路线，而是死守自己下一个弯道的入弯线。
t11弯是个低速急弯，车速必须降低到100kmh以下，才能顺利过弯不至于冲出赛道。
库比卡这个超车速度，不可能在入弯前完成超越并变道挡车，必然要在刹车点重刹减速，最多就是领先一个车头。
只要守住最佳走线入弯，陈向北就能利用更快的速度速度，轻松给反超回来！
事实证明，陈向北小看了库比卡。
这位有着争冠实力的波兰车手，从几岁就参与卡丁车赛事，跟汉密尔顿、罗斯伯格两位世界冠军不断交手，直至踏入f1围场，他的攻防战经验太丰富了。
库比卡压根就没想着在入弯前短直道变道阻挡，而是在领先陈向北一个车头之后，就再次往左变道两人车轮互相交叉，形成完美的“轮对轮”攻势，他同样要抢线过弯！
f1里面有条规则，那便是后车只要前鼻翼越过前车的后轮，那么入弯时候前车就必须要给后车留出足够的过弯空间，否则就会遭受到fia的处罚。
这就是为什么，观看f1比赛的时候，经常能看到处于领先地位的前车，反倒在攻防战中显得弱势主动退让。
同时这条规则，也是包括早期维斯塔潘在内，很多车手“鱼雷”开法的底气来源。
他们就吃准了前车要留出空间，选择强势晚刹车横插进入，对方要是不让车就得发生事故，还得吃国际汽联的赛后处罚。
规则本意其实是保护车手安全，不希望出现过度竞争发生的事故，结果却被利用造就相反的效果。
当然，也有些车手硬气不让，比如说巅峰期的汉密尔顿。
不就是鱼雷轮对轮，谁怕谁？
通过多次强势对撞，再加上梅奔车队的“振金”悬架，汉密尔顿为自己赢得了“黄金左前”的称号。
这也是“炮塔”时期的