跟你基本一致，再加上轮胎的优势你没有超车希望。”
水谷翔这次说的比较露骨，甚至于直接下达了定论。
其实他言语还算“委婉”，没说除了轮胎优势之外，还存在两人实力的差距。
要知道马萨有着围场内最顶尖的长距离跟单圈，正是凭借着这两项硬实力，他才搭配基米莱科宁帮助法拉利车队，夺回了阔别两年的车队冠军。
以及在08年当了半分钟的世界冠军！
就算马萨有着雨战跟部分轮对轮的短板，这种差距也是相比较舒马赫、阿隆索、汉密尔顿这种历史级冠军车手而言，不是什么新人跟中游车手能碰瓷的。
陈向北的这种想法，犯了年轻气盛的毛病。
水谷翔不说，其实陈向北也能明白他想表达的意思。
只不过相比较策略组成员，陈向北还有着历史的上帝视角。
那便是状态在10赛季断崖式下跌的车手，不止有舒马赫一人，还有马萨！
09赛季匈牙利站，巴里切罗赛车后悬架减震器弹簧脱落，以240kmh的速度击中了马萨的头部，穿透护目镜造成左前额和颅骨损伤，情况非常严重危及生命。
从此之后，马萨的竞技状态就跟受伤的舒马赫一样，可谓是一落千丈。
只是10赛季才刚刚开始，再加上揭幕战马萨没表现出太大问题，世人压根就没意识到头部受伤对他造成的影响，更想不到马萨会迅速陨落。
全年下来，马萨被阿隆索成倍积分吊打，彻底从08年的争冠车手沦为僚机的命运。
历史再怎样改变，马萨的伤势没有变化。
陈向北笃定这名巴西车手，没有了巅峰期的实力跟竞技状态，自己并非如同水谷翔说的那样没有超出希望！
“水谷，我还是想要试试。”
没有解释原因，也无法解释原因，陈向北通过车队语音，再次表明了自己的态度。
面对陈向北的坚持，室外指挥台几名策略组成员对视了一眼，首席测试工程师马佐拉开口道：“这一站新升级套件轮胎损耗较低，目前还存在着推进的余量。”
“只是”
马佐拉没有把话说完，不过在场众人都明白他的意思。
隐患还是存在于之前锁死的区域，那块地方胎壁太薄了！
“北，如果下一圈你做不到单圈领先马萨1秒，那就进站吧。”