赛事间隔两周时间，如果通过风洞测试挖掘出升级套件全部潜力，再解决引擎功率输出的稳定性问题，下一站hrt赛车说不定能挑战围场最快的红牛！
要知道历史上的10赛季，就没有出现绝对的“火星车”。
赛后车队总积分，红牛跟迈凯轮都在450到500分区间，排名第三的法拉利车队则是396分。
其中阿隆索独得252分，相比较冠军维特尔的256分，仅仅相差4分！
从这一点就能看出来，10赛季巅峰期的阿隆索有多强，开着围场内第三快车就差点干翻冠军车，可以说是真正自带0.5秒优势的男人。
如果进展一切顺利的话，得到性能完全释放的tf110赛车，将支撑陈向北去竞争下一场比赛的分站冠军！
如此诱惑的成绩摆在眼前，hrt车队管理层当然没闲工夫去happy。
另外一方面则在于车队设备，将再次进行洲际转运，需要抓紧时间跟上fia官方组织的包机，否则车队单独转运价格会很夸张。
这就意味着技师组成员跟普通工程师们，同样没有时间去赛后庆祝，他们需要拆除跟打包好赛车以及各项设备。
至于陈向北，他没有按照惯例返回英国总部，进行赛车模拟器训练保持手感跟竞技状态，而是提前前往了下一场分站赛事国度。
原因很简单，下一场是中国大奖赛，陈向北的主场！
虽然去年末的时候，陈向北抵达过燕京参加roc国家杯。
但说实话那次行程很匆忙，就连回家一趟都没有时间。
这一次分站赛事会有两周间隔，陈向北打算给自己放一个假，舒缓差不多紧绷了半年的状态跟情绪，还有就是回国见见老朋友，以及回家去看望母亲。
并且中国大奖赛，陈向北期望母亲跟朋友们，能抵达东海看看自己的比赛。
奥德托开车送陈向北抵达墨尔本国际机场，陈向北独自登上了前往港岛的航班。由于这次没有跟随车队暴露行程，再加上陈向北戴着口罩跟棒球帽，几乎没人认出来他就是前两天登上领奖台的车手北。
不过话说回来，对于绝大多数非中国车迷而言，一个分站季军的成绩，确实还不足以被世人给铭记，更何况还是一个陌生的中国新人。
放在很多老外眼中，亚洲人都长一个样，世界冠军或许还会萌生足够的记忆点，区区分站季军算个什么吊东西？