牛的车手之外，和他调车的习惯也有很大的关系。
束龙对赛车的适应能力太强，这就意味着他对赛车调教的方向跟新手教程完全搭不上边，属于是何晨光的狙。
别人的调教甜点是一小块马卡龙，他的甜点是嗨大一坨生日蛋糕，别人接受不了的调教他反而觉得还不错，而且圈速也的确很不错。
很多单圈能力很强的车手，比如博塔斯，特别喜欢通过自己对赛车的精细感受在一个单圈内细化出多至两位数的赛车设置。
束龙形容博塔斯开车像是在开高达，一整场都在和方向盘上的各种旋钮和按钮做斗争。
反观束龙这边，推极限单圈的时候除非是已经超出他能力范围的必要情况，否则绝大部分的时间里他在方向盘上的操作就只有加减档和打方向，一整圈下来调整设置的次数通常都不会太多。
就算是正赛跑长距离，束龙最多也就是根据轮胎使用的需求，稍微更改一下后轮差速锁定和前后刹车比，又或者需要按照进攻防守时的战术策略，在规划电量管理时调节动力输出和回收的模式。
所以束龙下来之后说的“我刚就这么开的啊，车没问题。”绝对不要听，马格努森都完全适应不了就更别说带新人了，闹不好能把人家带沟里去。
赛车没有竞争力留给车队的选择也不多，就俩。
坐了一年冷板凳的格罗斯让又状态未知，所以即便凯文全年的积分只有束龙的一个零头，但哈斯一开始确定的明年车手阵容就是马格努森带米克。
奈何车队穷，吉恩.哈斯热爱赛车但又抠门儿的很，这时候遇上自带一卡车money的马泽平，两边几乎是一拍即合。
玩票性质的车队进场除了满足一下自己的爱好和愿望，最大的目的是什么嘛？
那还不是向前争排名争分红，表现出彩了还能吸引到更多的金主爸爸，自身的品牌价值也能得到升华。
现在有那么一个可以帮助车队将以上目标一步到位的土豪，试问排名这东西还重要吗？就问这根大腿你抱不抱！
排名我不要了！分红你们去争！我这边恰赞助就恰饱饱！
上面有正宗的大老板示意，还想进步的施泰纳只能选择抱，结果就是户籍早已从迈凯伦青训变成哈斯形状的马格努森明年妥妥的失业了。
束龙还有一线生机，他身后还背靠着红牛。
但实际上他在红牛这边的希望，也仅仅只有一线而已。
点击读下一页,继续阅读 诸位贱笑了 作品《F1：车神养成日记》第41章 车手只需要车和手是感情败犬最后的倔强啊，阿树前辈