强，还是单纯就是对赛车的感受比较迟钝。
可束龙感觉是真没什么好说的，这车现在的特性至少有七成是被他模拟的数据喂出来的，上手简直不要太轻松，跟亲儿子一样。
一个充电圈之后将电池的电量带到了80%左右，束龙将引擎功率模式的旋钮重新转回3，在十八号弯前刻意拉了一脚大弧度开始超绝的直线加速。
一段刷绿，紧接着的就是二段的刷绿，前两段加起来比先前的最快圈就快了差不多0.4。
没有奇奇怪怪的人一直在耳朵边上嘀嘀咕咕，束龙终于可以心无旁骛地将全部注意力都投放在眼前的赛道和身下的赛车上面。
但当他来到了t13和t14之前，还是碰上了来自轮胎的考验。
毕竟是已经在赛道上跑了快二十圈的老旧黄胎，尽管中间有几个进站调整前后翼角度的水圈，但这个圈数其实已经迫近黄胎在这条赛道的理论性能极限了
哪怕这一路上束龙都一直对她多加关照，可此时已经满目疮痍的黄脸婆现在的抓地力上限肯定早早不及年轻的时候，多走几步都要哼哼唧唧的。
十三和十四号弯是一个连续向左的组合弯，跑法上可以看做是一整个双弯心结构的大回头弯。
关键在于它是一个下坡的弯道，同时赛道整体呈现出内高外低的反倾斜状态，必须很精确地抓到气动与轮胎负载之间微妙的平衡点。
随后便是十五号的全油门弯，车身略微有些发飘，好在还是被束龙把控住了，然而在随后的十六和十七两个组合“之”字弯前，因为轮胎附着力的减弱束龙不得不提早了自己的刹车点位。
虽然通过调整了入弯的角度稍微弥补回了一点弯速上的损失，但整体灾难一般的三段黄还是将束龙亮眼的圈速打回了谷底，最终的排名仅仅只来到第四，比第三的维斯塔潘慢了0.15。
“冲线！好的看看排在多少？第四？！漂亮！”
和略微有些失望的束龙不一样，五星演播厅内完全就是一片欢腾的海洋。
快二十圈的老胎都能刷新自己的最快圈，这背后体现出来的能力是非常多维度的，此时此刻束龙的表现可以说已经完全超过了他们的预期。
现在的赛道上一共有四个获得过f1年度世界冠军的传奇车手，而束龙比其中的三个都快，仅仅慢于刘易斯.汉密尔顿！
要知道阿隆索可以说是被今年的迈凯伦给严重拖累了，但法拉利全年在双