小时，束龙要真是把车给撞坏了，为了不耽误接下来里卡多的二练他们哥几个修车都能给自己修哭。
同样的这句话也是说给马尔科听的，那小子不要命自己疯也就算了，你个老癫东也不知道轻重？
还好霍纳身为领队这时候终于在旁边发挥了那么一点作用。
“一练的时间不多了，把他叫回来换上红胎，给他留足五圈左右的推进时间，后面让他多跑几圈顺便看看红胎今年的胎耗怎么样。”
“要调设置吗？还是顺便做一次换胎练习？”
“你问他自己。”
束龙的答案是用不着调，现在的赛车开起来挺顺手的。
而且他确实也很想完整地体验一把f1级别的换胎速度，以前在p房只能站一边看着，可着实是让他眼馋了好久了。
“ok，boxbox!别忘了维修区的限速按钮。”
“copy！”
说实在的束龙还有点紧张，比在赛道上的时候还要紧张得多。
赛道上不管跑的是慢还是快，至少结果的主导权是被捏在自己手上的，心里至少有底。
但这个换胎是车手与整个赛车团队之间高精度的合作，命运不但是被掌握在其他人手上的，要是车手自己失误了更是牵一发而动全身。
之前在f2的时候其实也有换胎策略，只不过那时就只有六个人负责换胎，除了前后的千斤顶，四个轮胎一个都只由一个技师负责，全程自己拆自己装。
所有车队整体的速度都上不去，快肯定是要尽快，但差那么一点其实也无伤大雅。
哪像现在f1换个胎都至少有20个人共同协调，决定胜负的关键很有可能就是那零点几秒的差距，说不紧张是不可能的。
除了去年季中测试的时候，束龙几乎还没有和这支团队进行过磨合，而那时候换轮胎都是推进p房调设置时顺手换的，现在解锁进度只有区区23%的协同之核带给他的安全感少得可怜。
红牛的p房在距离出口处第三个的位置，对于进站的束龙来说是倒数第三个，前面有很长一段的维修区可以给他做好充足的心理准备。
从时速80kmh到完全静止，束龙一脚精准的制动，分毫不差地将四个轮胎精确地对准了四个风炮手。
前方的千斤顶甚至都没有感觉到来自车头的冲击。
每一次赛车进站可以说心里最没底的就是负责前千斤顶的这