放一下起落架就能清除故障，但是该挣扎的时候，还是要象征性做做样子。
正常进近时，1000尺之前必须建立着陆形态，否则就是不稳定进近。
不稳定进近是公司的红线，谁碰谁凉。在模拟机检查中，不稳定进近，还强行落地，后面就不用飞。
徐清现在的高度只够他们试一次，后面还要放襟翼三十，时间很紧。
刁杰也知道时间紧迫，快速将起落架收上，稍等片刻，等六个灯尽皆熄灭，再迅速放下。
结果还是一样，左起落架的绿灯依然没有亮。
“走吧。”
徐清加油门按TO/GA，当机立断，立即就复飞了。
这次襟翼三十都没放，爬升后就可以直接收起落架。
这次徐清心知起落架十有八九还是放不下来，早有准备。
有准备复飞和无准备复飞，难度不可同日而语，
不过，这次复飞也不过此次的重点，重点是那个“害羞”的左起落架，怎么能让它“漏”出来呢？
复飞之后，常教员引导徐清他们再次尝试进近。
徐清在三边的时候，瞧好速度，让刁杰将起落架再次放下。
一如之前，左起落架依然是没有放下来，刁杰小声问了下：“是《部分或全部起落架收上着陆检查单》？”
徐清还未作答，常教员顺风耳似的先来了一句：“徐清，你说呢，是这个检查单吗？”
还别说，要不是常教员来这么一句，徐清当时就准备搭口说是了。
常教员突兀地问了这么一下，徐清几乎已经到嘴边的“是”被生生吞了回去。
可是，徐清想不通，这不就是部分起落架收上着陆的情况吗？完全符合《部分或全部起落架收上着陆检查单》吗？哪里不对？
徐清心中疑惑不解，可又不能就这么僵着，硬着头皮同意了刁杰的看法。
常教员熟练地冻结模拟机，冷哼一声：“合着你以后遇到发动机失效，直奔《单发着陆检查单》就行了，是吧！”
对啊！
徐清一个激灵，是啊，发动机失效虽然最后结果是单发着陆，但并非一开始就直接做单发着陆检查单啊，需要先做发动机失效检查单，然后甚至要尝试空中起动，最后才做单发着陆检查单。
那么，他们是不是漏了什么前面的步骤了？
就在徐清似乎抓住了一点灵光之时，旁边的刁杰一拍大腿，随着就是刁杰