学员的本场到处广播。
可是，这次临时加的本场真是天赐良机，容不得有什么问题。否则，前面堆积了那么多学员，轮到徐清的本场得到猴年马月。
趁早把事儿搞完了，你还能把训练记录删除不成？
至于公不公平的问题，亲疏有别本来就是人之常情，再者，没有他接这个本场，这个本场都不存在，所以他没有一点儿心理负担。
徐清还不知道他跟本场训练的缘分这般奇妙。
……
到X市一个多小时，徐清初次飞行，干劲十足，一本正经的。常教员闲聊几句，徐清都是无心回答，常教员顿觉无趣，便不再说话。
好在时间也不长，否则不得把常教员给憋死。
在距离NSH四五十海里的时候，徐清开始做驾驶舱准备。
合适增压窗口期落地高度，调节航道，设置自动刹车，调决断高度，修正海压。
在做准备之前，徐清已经要了通波，通波里就包括修正海压。
自上而下，在进近页选择参考速度。
参考速度有襟翼15，襟翼30，襟翼40三个参考速度。
襟翼30是大部分正常落地的襟翼选择。
襟翼40之前说过，部分或全部起落架收上着陆和水上迫降。当然，也不是说正常落地不能用襟翼40。只是说襟翼40的速度区间很小，复飞的话，初始爬升也相对较慢。这在超障要求比较高的复杂机场就稍微有些危险了。
不少的特殊情况还是使用襟翼15。
选择完参考速度，还要合适进场程序。不是说确认进场程序选的没问题就不用管了。
飞行员需要按照进场图，连着进近图一起，一个点一个点地核实，同时要检查每个点的高度和速度限制是否一致。这在飞程序管制的机场时尤为重要。
最后还要打个距离圈，一般来说打个十海里的距离圈就足够了。
距离圈主要是为了方便飞行员算高度。
最后就是调盲降频率！
23L盲降频率自不必说，选的就是23L的盲降程序。备用频率可以选择23R，防止临时换跑道。
做完进近准备，徐清又复查了一遍，确认没有遗漏就开始做进近简令。
简令刚做完，区域管制就让联系进近。